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2022年，新能源汽車補貼標準在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%，補貼退坡從一定程度上反映出新能源已經(jīng)逐漸擺脫了政策“拐棍”，市場表現(xiàn)向好發(fā)展。與此同時，國家將新能源汽車的補貼重心轉(zhuǎn)移至氫燃料電池車領(lǐng)域，作為“雙碳”目標的另一條賽道，氫燃料電池車悄然間變得熱鬧起來。 北京冬奧會上，千余輛交通保障用車都是氫能源車型，并且配備30多個加氫站，在山高路滑、山低坡陡的張家口、延慶賽區(qū)穿梭，極大地考驗了氫燃料電池車耐低溫、長續(xù)航的特性，構(gòu)建成了冬奧氫燃料電池車閉環(huán)的生態(tài)圈，同時也成為全球最大規(guī)模的一次燃料電池汽車示范，更是驗證了氫燃料電池技術(shù)路線的可行性，為進一步商業(yè)化提供了很好的運營范本。