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車企依賴的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式，正在越來(lái)越多的不確定性與風(fēng)險(xiǎn)面前，暴露其軟肋。持續(xù)近兩年之久的“缺芯”并沒(méi)有因?yàn)闀r(shí)間而治愈，反而在今年復(fù)雜的國(guó)際局勢(shì)、疫情反復(fù)的影響下，演變成一場(chǎng)供應(yīng)鏈危機(jī)。 今年4月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷因?yàn)樯虾Ｒ咔楣?yīng)鏈中斷近乎“腰斬”。車企更加深刻地認(rèn)識(shí)到“如果供應(yīng)鏈只有99%準(zhǔn)備好，那其實(shí)跟0%差不多”。在這個(gè)背景下，6月27日開(kāi)幕的2022中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“供應(yīng)鏈大會(huì)”）格外引人關(guān)注。