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北京時(shí)間3日晚，中國車手周冠宇在F1（世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽）英國站比賽的發(fā)車階段被“無辜”卷入碰撞事故，其賽車失控發(fā)生翻轉(zhuǎn)，并高速?zèng)_出賽道，受損極為嚴(yán)重，不過周冠宇并無大礙。周冠宇遭遇如此嚴(yán)重的事故能夠死里逃生，實(shí)屬萬幸！ 就在同一天早些時(shí)候開始的F2英國站賽事中，亦有兩輛賽車發(fā)生擦碰引發(fā)嚴(yán)重事故。車手尼薩尼的賽車在比賽中被另一輛賽車高速“飛起”壓頂，所幸同樣平安無事。 或許是霉運(yùn)導(dǎo)致事故發(fā)生，但是賽車手能夠全身而退，就不能僅用運(yùn)氣來解釋那么簡單。 “我沒事，很幸運(yùn)還可以站在這，今天Halo救了我?！? 正如周冠宇賽后報(bào)平安的微博中提到的，如今F1中每輛賽車被強(qiáng)制要求安裝的Halo安全系統(tǒng)就是除運(yùn)氣之外的最大救星。 從事故現(xiàn)場照片來看，周冠宇駕駛的賽車防滾架已經(jīng)碎裂，這意味著“頂朝下”并高速飛出賽道的賽車，是在僅靠Halo安全系統(tǒng)的架子支撐的情況下，得以保護(hù)周冠宇頭部避免嚴(yán)重的、甚至致命的摩擦、碰撞。 那么Halo安全系統(tǒng)到底是“何方神圣”？ 據(jù)了解，Halo是為高速駕駛賽車的賽車手提供充分頭部保護(hù)的安全系統(tǒng)，使用鈦合金材料制造，其長相被中國網(wǎng)友調(diào)侃為“人字拖”。測(cè)試表明，車輛碰撞時(shí)，該系統(tǒng)能夠承受數(shù)十倍車輛本身質(zhì)量的靜態(tài)負(fù)荷，保護(hù)駕駛員頭部免受飛行雜物或撞擊物的傷害。 2014年F1日本站比賽中，車手比安奇在雨后賽道上撞擊賽道吊車頭部受到重創(chuàng)，最終不治去世。受此影響，國際汽聯(lián)決定在2018賽季的F1比賽以及各類單座方程式賽車比賽中引進(jìn)Halo系統(tǒng)。 Halo科技含量十足、造價(jià)不菲，起步價(jià)在15000歐元（約合人民幣10萬元），曾經(jīng)飽受質(zhì)疑和反對(duì)，車迷們表示該系統(tǒng)外觀不佳同時(shí)會(huì)導(dǎo)致駕駛艙不再完全開放，看起來完全脫離了方程式賽車原有的模樣。除了外界的質(zhì)疑，F(xiàn)1賽車手們也不看好這個(gè)被加裝在賽車上的“怪異”裝置，其導(dǎo)致賽車增重、部分上坡路段遮擋視線的缺點(diǎn)飽受詬病，據(jù)說在當(dāng)賽季開始前的策略小組會(huì)議中，十支車隊(duì)中有九支都對(duì)使用Halo系統(tǒng)投下了反對(duì)票。 不過，后續(xù)多起嚴(yán)重事故中車手得以幸存的事實(shí)，逐步驗(yàn)證了Halo系統(tǒng)的有效性，“屢立奇功”的Halo逐漸贏得了F1賽事參與者以及觀眾們的支持和肯定。 自2018賽季起，Halo在多起幾近致命的事件中拯救了多位賽車手。2018賽季比利時(shí)站，勒克萊爾的賽車遭遇另一輛賽車壓頂撞擊，他在Halo保護(hù)下免受生命威脅。2020賽季巴林站，羅曼·格羅斯讓駕駛的賽車突然失控撞上隔離護(hù)欄，賽車瞬間解體爆燃，曾經(jīng)不支持Halo系統(tǒng)的格羅斯讓最終驚險(xiǎn)逃生，僅受輕傷。2021賽季蒙扎站，漢密爾頓與維斯塔潘發(fā)生碰撞，維斯塔潘的賽車被漢密爾頓的賽車頂?shù)娇罩?，如果不是有Halo系統(tǒng)，漢密爾頓可能會(huì)有生命危險(xiǎn)。 不得不承認(rèn)的是，對(duì)于方程式賽車運(yùn)動(dòng)而言，Halo安全系統(tǒng)是一項(xiàng)偉大的發(fā)明；堅(jiān)持開發(fā)并推動(dòng)應(yīng)用該系統(tǒng)，也是一個(gè)偉大的決定。 “人沒事就好，沒事才能當(dāng)世界冠軍嘛?！辟愜囯娪啊额^文字D》里這句著名的臺(tái)詞特別適合來解釋Halo安全系統(tǒng)的意義和價(jià)值。 Halo就是用來力保車手“沒事”。 當(dāng)然，除了Halo安全系統(tǒng)外，還有能耐高溫的防火賽車服等眾多高科技裝備也在保護(hù)著車手們的安全。 F1靠著速度與激情贏得了全球億萬觀眾的喜愛，但速度背后意味著風(fēng)險(xiǎn)，所幸隨著大量前沿科技的運(yùn)用，方程式賽車的安全性在不斷提升，賽車事故導(dǎo)致的悲劇也在不斷減少。 安全系數(shù)的提高，讓F1賽事更具魅力。