民航局運輸司司長王榮華表示，近幾年有一些新的航空公司通過原有航空公司尋求新合作的方式誕生，如天津航空、河北航空、首都航空、成都航空等，主要通過引進地方政府等新的投資擴大規(guī)模，這種資源共享的合辦方式，民航局是鼓勵的。

綁定地方政府，如今成了國內(nèi)航空公司爭相攀比的一件事。近幾年不論是國有的國航、東航、南航，還是民營航企，紛紛與地方政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，甚至有些航企不惜出售一部分股權給地方政府。

在這方面，海航更是走在了前面。能在幾年間壯大為全國第四大航空集團的海航，深諳獲地方政府支持的重要性。在海航成立首都航空之前，集團旗下的云南祥鵬航空和大新華快運，已分別獲得云南省政府和天津市政府的注資，大新華快運甚至更名為天津航空。而海航集團旗下海南航空，也曾獲海南省政府的注資。

大江南北，為爭奪地方政府支持，競相“本土化”的航企另類競爭也已悄然展開。比如在航空旅游市場聚集地云南，此前，祥鵬航空曾希望在云南省政府參股后組建“云南航空”，打造云南本土航空企業(yè)。但在更名之前被東航捷足先登，率先獲得云南省政府注資參股，而深圳航空也在云南成立了“昆明航空”，深航打出的同樣是“云南人自己的航空”招牌。

此外，為獲得河南省政府支持，深航還將旗下一家支線航空公司更名“河南航空”，而我國家獲批成立的民營航空企業(yè)鷹聯(lián)航空，如今也已成為地方政府參股企業(yè)，變身“成都航空”。

“由于吸引投資或發(fā)展旅游的需要，地方政府都有擁有一家自己的航空公司的情結，比如天津航空成立后，得到的不僅是天津市政府的注資，還可能是更多政策性支持，如免稅、土地優(yōu)惠等，海航未來獲得的發(fā)展機遇也遠比更名付出的代價要大得多?！泵窈骄忠晃还賳T分析。

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