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1998年秋天，甘肅嘉峪關(guān)架橋機(jī)公司出租敬仰的一個(gè)設(shè)計(jì)師就是劉亞濱，接下來詳細(xì)介紹劉亞濱在鐵路所作出的貢獻(xiàn):劉亞濱接到原鐵道部科技司工程師辛學(xué)忠的電話，要求他去為秦沈線項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)和專家介紹整孔箱梁架橋枝術(shù)。秦沈線設(shè)計(jì)建造之前，鐵路建設(shè)中遇到橋梁時(shí)，較為普遍的施工方式是邊鋪邊架，也就是先鋪設(shè)一段軌道，再進(jìn)行后面的架橋作業(yè)。當(dāng)時(shí)，普通鐵路中的橋梁路段相對較少，這種傳統(tǒng)施工方式依靠密集的人工作業(yè)來完成，不需要大噸位架橋設(shè)備，因而有經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢。我剛把這個(gè)技術(shù)介紹到國內(nèi)的時(shí)候，很多人都覺得，中國鋪鐵路靠的是人多，誰去買這種幾千萬元的架橋設(shè)備啊!根本不符合中國國情。

但是甘肅嘉峪關(guān)架橋機(jī)公司租賃仍不放棄，仍然堅(jiān)決堅(jiān)持借鑒整理或者有購買鐵路架橋機(jī)的意向，高鐵架橋機(jī)的技術(shù)含量高、施工要求高，傳統(tǒng)施工方式和人海戰(zhàn)術(shù)不適合高鐵建設(shè)。在那次會(huì)議上，劉亞濱逐一回答了原鐵道部設(shè)計(jì)、建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)和專家們提出的問題，詳細(xì)介紹了橋梁先架后鋪技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。其實(shí)，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁已經(jīng)是很成熟的技術(shù)，只不過新的橋梁設(shè)計(jì)和施工方法需要更大噸位的新設(shè)備。會(huì)議經(jīng)過討論，決定調(diào)整秦沈線的設(shè)計(jì)方案。整條線路施工中有四個(gè)標(biāo)段采用大型整孔箱梁施工技術(shù)。而正是秦沈線的這一設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)，為后來中國大規(guī)模的高鐵建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

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