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陜西商洛架橋機公司出租的普通快速鐵路使用的32米T型梁的重量在150噸左右，而在設計時速250公里以上的高速鐵路的橋梁中，90%都采用了長32米、重量900噸的箱型梁其重量大概是普通T型梁的6倍。因而對機器載重的要求一下就提高了很多。與普通鐵路相比，高速鐵路在結構上的特點是橋梁多，且多旱橋。這是為了節(jié)約土地占用和防止路基不均勻沉降的考慮。在高鐵京滬線接近完工之后，中國高鐵線路逐漸開始向多山地區(qū)延伸，這就遇到了新的問題。在山區(qū)高鐵建設中，穿隧道架橋的需求多了起來。在山區(qū)條件下，普通架橋機體積大，拆裝不便，也難以運輸箱梁通過隧道。因而在平原地區(qū)分別使用運梁車和架橋機的運架分離式的作業(yè)不再適用，架橋機就面臨著要解決的新問題。箱梁與隧道的尺寸很接近，梁的寬度與隧道寬的地方，一邊只有30公分左右的間隙。而且要保證這個間隙，梁不能離地面很高，好在五六十公分的高度。一般的運梁車太高了，大概有兩三米，進不去隧道。劉嘉武說。如果要讓普通運梁車將箱梁運入隧道，要么拓寬隧道，成本很高;要么就等箱梁運過去之后，再完成隧道內部的施工，這就延長了工期。

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