空運(yùn)輸雖然起步比較晚，但是作為一種普遍的運(yùn)輸方式。

先來說說航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點：

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點

航空運(yùn)輸?shù)奶攸c

1，速度快。這是航空運(yùn)輸?shù)奶攸c和優(yōu)勢。

2，機(jī)動性大，在軍事后勤支援上有明顯的優(yōu)越性，能適應(yīng)緊急搶險救援任務(wù)。

3，舒適、。

4，基本建設(shè)周期短，投資少。

航空運(yùn)輸?shù)娜秉c：

航空運(yùn)輸?shù)娜秉c

航空運(yùn)輸?shù)奶攸c

航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c的飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價比地面運(yùn)輸高。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準(zhǔn)點性。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮。

航空運(yùn)輸?shù)奶攸c：

航空運(yùn)輸?shù)奶攸c

航空運(yùn)輸?shù)奶攸c

(1)商品性。

航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人

在航空運(yùn)輸市場的購買行為后實現(xiàn)的。

(2)服務(wù)性。

航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會上日益增長的

產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供、便捷、舒適、正點的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

(3)國際性。

航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會重要的交通運(yùn)輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務(wù)、運(yùn)價、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂

實施等方面，都要受國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際航空運(yùn)輸市場的影響。

(4)準(zhǔn)軍事性。

人類的航空活動首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭主動地位的重要因素。因此很多國家在法律中規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時服務(wù)于國

民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時或緊急狀態(tài)時，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務(wù)于軍事上的需求。

(5)資金、技術(shù)、風(fēng)險密集性。

航空運(yùn)輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價值昂貴、成本巨大。因此其運(yùn)營成本非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其

運(yùn)營過程中風(fēng)險性大。任何一個國家的政府和組織都沒有相應(yīng)的財力，像貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國的航空運(yùn)輸企業(yè)。出于這個原因，航空運(yùn)輸業(yè)在世界各國都被認(rèn)為不屬于社會公益事業(yè)，都

必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運(yùn)營和發(fā)展。