2000年，歐盟發(fā)布報(bào)廢汽車回收指令，開始將報(bào)廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時(shí)必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準(zhǔn)入許可證。2007年1月1日起，成員國開始執(zhí)行該指令。

這一報(bào)廢汽車回收指令在歐洲范圍內(nèi)推動(dòng)了舊車分解及粉碎業(yè)務(wù)的發(fā)展。許多歐洲國家將報(bào)廢車輛回收的責(zé)任交由汽車制造商和產(chǎn)品進(jìn)口國來承擔(dān)，報(bào)廢汽車所有者無須支付處理舊車的費(fèi)用。

行業(yè)專家普遍認(rèn)為，在歐盟國家中，報(bào)廢汽車回收利用做得的，是老牌汽車強(qiáng)國——德國。

德國8100萬人口共擁有各類汽車5000多萬輛，每年注銷機(jī)動(dòng)車350萬輛，其中，在德國報(bào)廢拆解的不到100萬輛，其余200余萬輛會(huì)通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。

德國的汽車平均使用年限為7到8年。按照德國的規(guī)定，新車在前3年是免檢的，以后每年都要年檢。一般說來，汽車使用的年限越長，通過年檢需要的修理或維護(hù)成本就越高，達(dá)到汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也就越難。因此，雖然德國法律并沒有規(guī)定汽車在使用多少年后必須報(bào)廢，但車主一般都將根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，使用幾年就更換或淘汰。