為解決飛行員緊缺的難題，川航本月3日宣布，將招收首批50名自費(fèi)飛行員。凡是大專以上學(xué)歷、身體和年齡符合條件的男青年，都可以報(bào)名。經(jīng)川航選拔考試合格后，在支付25萬元學(xué)費(fèi)，接受為期2年的理論學(xué)習(xí)和1年的飛行訓(xùn)練后，將有望成為一名正式飛行員，分配到川航各飛行基地工作。經(jīng)過嚴(yán)格的體檢和英語考試后，自費(fèi)飛行學(xué)員將在2007年下半年，分兩批進(jìn)入加拿大的專業(yè)飛行學(xué)校飛行技術(shù)專業(yè)進(jìn)行為期兩年的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)結(jié)束經(jīng)考核合格后，發(fā)給相關(guān)飛行駕駛執(zhí)照。

但即使是支付了高額的培訓(xùn)費(fèi)，自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行也存在“風(fēng)險(xiǎn)”，并不是每個(gè)參加飛行學(xué)習(xí)的學(xué)員都一定能順利成為飛行員。方志軍表示，在學(xué)習(xí)過程中，有人可能會(huì)因?yàn)樯眢w出現(xiàn)不適飛行的狀況或其他意外情況，或者不能在規(guī)定期限內(nèi)完成訓(xùn)練任務(wù)、達(dá)不到訓(xùn)練考核標(biāo)準(zhǔn)，而需要延長訓(xùn)練時(shí)間，甚至被淘汰?！耙话銇碚f，學(xué)員的淘汰率平均為12%?！?/p>

“在國外，學(xué)習(xí)飛行的人員就像學(xué)習(xí)汽車駕駛一樣，自己掏錢參加培訓(xùn)取得飛行執(zhí)照后，自由到航空公司擇業(yè)。而航空公司只要考查其飛行執(zhí)照的合法性和飛行技術(shù)能否適應(yīng)飛行要求，就可決定是否聘用，以此實(shí)現(xiàn)飛行員和航空公司的雙贏?！绷_亞光認(rèn)為，航空公司自主招收“自費(fèi)”飛行學(xué)員，不僅擴(kuò)大了飛行員成才的通道，讓飛行員和航空公司共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

在這種背景下，另一種飛行員培養(yǎng)模式悄然出現(xiàn)。加拿大環(huán)美航空集團(tuán)專門面向中國開發(fā)了自費(fèi)職業(yè)飛行員培養(yǎng)方案。環(huán)美和中國的幾所高校招收的飛行學(xué)員在中國完成為期半年的基礎(chǔ)培訓(xùn)后，前往環(huán)美航空在加拿大或美國的飛行訓(xùn)練基地進(jìn)行訓(xùn)練。訓(xùn)練完成后，畢業(yè)學(xué)員可以回到中國以外籍飛行員的身份換發(fā)中國民航的飛行執(zhí)照。 在這種模式下，學(xué)員從一拿到駕照開始就是自由身，可以自由選擇服務(wù)于環(huán)美航空或其他世界各國航空公司。據(jù)悉，該項(xiàng)目的畢業(yè)生已經(jīng)在加拿大的航空公司從事職業(yè)飛行，回到中國的畢業(yè)生也已經(jīng)與國內(nèi)的航空公司達(dá)成就業(yè)意向，正在辦理換照等相關(guān)手續(xù)。這標(biāo)志著國內(nèi)民航向國際通行的飛行員培養(yǎng)方式邁出了重要一步，意味著中國飛行員市場化培養(yǎng)的新機(jī)制開始出現(xiàn)。