直升機(jī)作為20世紀(jì)航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一,極大的拓展了飛行器的應(yīng)用范圍。直升機(jī)是典型的軍民兩用產(chǎn)品,可以廣泛的應(yīng)用在運(yùn)輸、巡邏、旅游、救護(hù)等多個領(lǐng)域。
直升機(jī)的時速可達(dá)300km/h以上,俯沖極限速度近400km/h,實(shí)用升限可達(dá)6000米(世界紀(jì)錄為12450m),一般航程可達(dá)600~800km左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場航程可達(dá)2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機(jī)有不同的起飛重量。當(dāng)前世界上投入使用的重型直升機(jī)的是俄羅斯的米-26(起飛重量達(dá)56t,有效載荷20t)。當(dāng)前實(shí)際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī),其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量多。
直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空(離地面數(shù)米)、低速(從懸停開始)和機(jī)頭方向不變的機(jī)動飛行,特別是可在小面積場地垂直起降。由于這些特點(diǎn)使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對地攻擊、機(jī)降登陸、武器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場救護(hù)、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應(yīng)用于短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運(yùn)輸是民用的一個重要方面。
缺點(diǎn)及改進(jìn)
當(dāng)前直升機(jī)相對固定翼飛機(jī)而言,振動和噪聲較高、維護(hù)檢修工作量較大、使用成本較高,速度較低,航程較短。直升機(jī)今后的發(fā)展方向就是在這些方面加以改進(jìn)。
短距-垂直起降飛機(jī)的作戰(zhàn)目標(biāo)可不是常規(guī)作戰(zhàn)飛機(jī),其作戰(zhàn)目標(biāo)是超低空制空權(quán)控制和打擊空中低速目標(biāo),負(fù)責(zé)隨伴我直升機(jī)群,主要遂行反直升機(jī)和反無人機(jī)作戰(zhàn),兼顧對地近距戰(zhàn)術(shù)支援的短距-垂直起降固定翼飛機(jī)尚無可替代。
直升機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼提供升力,把直升機(jī)舉托在空中,單旋翼直升機(jī)的主發(fā)動機(jī)同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳,機(jī)載陀螺儀能偵測直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳,通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。雙旋翼直升機(jī)通常采用旋翼相對反轉(zhuǎn)的方式來抵消旋翼產(chǎn)生的不平衡升力。
首先直升機(jī)要先起飛才能向前后左右移動,所以要使圖中的傾斜盤整體向上移動,兩個槳夾就有了一定角度那么順時針旋轉(zhuǎn)就有了向下的力,飛機(jī)就起飛了,但這時左右旋翼產(chǎn)生的升力相同,所以直升機(jī)只能向上運(yùn)動,如果把傾斜盤看成表盤,如果它前傾,傾斜盤上半部分是轉(zhuǎn)動的,那么兩個連桿只有在12點(diǎn)和6點(diǎn)方向差別(一個在上,一個在下)6點(diǎn)的拉桿把槳夾向上推那么增大了原來旋翼的角度所以產(chǎn)生的向下的力變大了,12點(diǎn)的向下拉,減小了旋翼角度那么向下的力減小,這時兩個旋翼受力不再平衡,右邊力大。左邊力小那么直升機(jī)應(yīng)該向左飛,但是旋轉(zhuǎn)的旋翼遵循陀螺效應(yīng),要順時針轉(zhuǎn)過90度產(chǎn)生效果,所以旋翼變成6點(diǎn)方向的力大于12點(diǎn)方向,所以直升機(jī)向前飛。其他方向同理。
水上飛機(jī):是指能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī),簡稱水機(jī)。主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動、旅游、通勤、航拍等。
棲力類型:水棲飛機(jī)和水陸兩棲飛機(jī),水棲又分為飛艇和浮筒飛機(jī)。例如,中國1976年首飛的水轟5只能在水上起降,然后像鱷魚一樣爬回岸上基地,其繼任者2016年總裝下線的蛟龍-600是兩棲飛機(jī)。
結(jié)構(gòu)類型:船身式和浮筒式兩種。
規(guī)模類型:小型的一個或兩個發(fā)動機(jī),大型的四個發(fā)動機(jī)。
發(fā)動機(jī)類型:藏入式與外展式。
為什么水上飛機(jī)能在海上起降水上飛機(jī)可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因,和它特殊的設(shè)計(jì)分不開。假如說它是船,但它卻像飛機(jī)一樣有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、螺旋槳以及起落架;假如說它是飛機(jī),但它的機(jī)身又是斧刃形的龐大船體。這一獨(dú)特的特點(diǎn),使它成為真正的“全能選手”。
當(dāng)水上飛機(jī)停泊在水上時,寬大船體所產(chǎn)生的浮力,就會使飛機(jī)浮在水面上并且不會下沉。但在需要起飛時,螺旋槳發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的拉力,就會拖著它以相當(dāng)快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加,機(jī)翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機(jī)的重力,從而把飛機(jī)從水面上逐漸托起來,成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后,自然也要重返到水面,從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此,國外許多人根據(jù)水上飛機(jī)這一特點(diǎn),又把它叫做水上飛船或飛機(jī)巡洋艦。