廢鋼是在出產(chǎn)日子工程中篩選或許損壞的作為收回使用的廢舊鋼鐵；其含碳量一般小于2.0%，硫、磷含量均不大于0.05%。一般來(lái)說(shuō)，在日子中發(fā)生的廢鋼為社會(huì)廢鋼，其首要是廢舊含鋼鐵設(shè)備及家具電器等所發(fā)生的廢鋼，常見的如自行車架、轎車外殼等；

我國(guó)本身鐵礦石資源相對(duì)貧乏，2012年我國(guó)進(jìn)口鐵礦石7.436億噸，占我國(guó)鐵礦石應(yīng)用總量的70%以上，對(duì)外依存度很高，每一次鐵礦石漲價(jià)都為我國(guó)帶來(lái)數(shù)百億元的經(jīng)濟(jì)損失。其次，廢舊鋼材是可以回爐再造成有新鋼材，用作于建筑施工材料或其他部件。 所以，廢舊鋼材回收是順應(yīng)了我國(guó)國(guó)情，對(duì)于廢鋼需求上升也是合理的。

對(duì)廢鋼鐵質(zhì)量檢驗(yàn)的幾點(diǎn)：

冶金企業(yè)對(duì)廢鋼鐵質(zhì)量檢驗(yàn)有兩大難題，一是扣雜質(zhì)，二是廢鋼鐵定級(jí)問(wèn)題。

一、扣雜質(zhì)

1在卸廢鋼場(chǎng)地設(shè)立檢斤秤，卸車后在驗(yàn)質(zhì)人員的監(jiān)督下回皮檢斤。

2條件不具備可將卸車時(shí)剩余的雜質(zhì)裝在固定的容器中檢斤扣量。

二、質(zhì)量檢驗(yàn)

1廢鋼鐵場(chǎng)地實(shí)行封閉式定理，安裝監(jiān)控設(shè)施，嚴(yán)禁廢鋼供應(yīng)商進(jìn)入卸車現(xiàn)場(chǎng)，以免干擾質(zhì)量檢驗(yàn)人員的工作。

2要求廢鋼鐵供應(yīng)商分類進(jìn)貨，就是把重型、中型、小型、統(tǒng)料廢鋼分別裝車，單獨(dú)進(jìn)貨，這樣就可以解決定級(jí)不準(zhǔn)確的問(wèn)題。

3在火車運(yùn)輸廢鋼鐵時(shí)，裝廢鋼在57噸以上的車皮，不定級(jí)，可按一個(gè)價(jià)格結(jié)算。

4對(duì)惡意摻雜作假的廢鋼鐵供應(yīng)商，在本地區(qū)廢鋼鐵應(yīng)用單位中通報(bào)，永遠(yuǎn)不與其簽定廢鋼鐵合同。

我國(guó)用于冶煉不銹鋼的鎳、鉻資源貧乏，過(guò)去我國(guó)的不銹鋼應(yīng)用領(lǐng)域遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這么廣，不銹鋼產(chǎn)量也小自給率不足30%。不銹鋼還是主要依靠進(jìn)口，每年產(chǎn)生的不銹鋼廢資源少，造成了一些因素上的不平衡。不銹鋼廢鋼及鎳、鉻等資源的供需矛盾日趨突出。