在機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部構(gòu)件中,內(nèi)燃機(jī)上控制燃料供量的裝置被稱(chēng)為油門(mén)。其作用在于操縱節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制可燃混合氣的流量,改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率,以適應(yīng)汽車(chē)行駛的需要。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)是通過(guò)拉索(軟鋼絲)或者拉桿,一端聯(lián)接油門(mén)踏板(加速踏板),另一端聯(lián)接節(jié)氣門(mén)連動(dòng)板而工作。但這種傳統(tǒng)油門(mén)應(yīng)用范疇受到限制并缺乏性,在日新月異的汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展形勢(shì)下,一種電子油門(mén)(EGAS)應(yīng)運(yùn)而生。
汽車(chē)點(diǎn)火模塊又稱(chēng)點(diǎn)火控制器,通過(guò)環(huán)境不同的要求,可選擇金屬探棒或紫外光敏管的配合使用,能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)自動(dòng)點(diǎn)火,火焰指示,熄火報(bào)警,信號(hào)傳送工作自動(dòng)。汽車(chē)點(diǎn)火模塊具有體積小,重量輕,點(diǎn)火強(qiáng),反應(yīng)靈敏等特點(diǎn),可廣泛用于各種工業(yè)對(duì)氣體或液體所產(chǎn)生的火焰進(jìn)行監(jiān)測(cè),熄火保護(hù)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),有兩種辦法:
一是進(jìn)行機(jī)械改裝,如更換能火花塞、排氣管,加裝高流量空氣格。這是基本,追求駕駛樂(lè)趣的主甚至可以肖鋼蓋、加大節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣道拋光、換競(jìng)技版離合器、度凸輪軸等,對(duì)動(dòng)力提升都能起到非常明顯的幫助;
另一種方法就是在電腦上做文章,挖掘汽車(chē)的潛在動(dòng)力。電腦芯片就是通過(guò)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,“ECU就是汽車(chē)的大腦”。通過(guò)輸入改裝電腦晶片的專(zhuān)利程序,使每輛汽車(chē)在不增加油耗、與原廠(chǎng)診斷系統(tǒng)完全吻合的基礎(chǔ)上將馬力與扭力提升10-35%,并對(duì)汽車(chē)的起步、超車(chē)、換擋時(shí)動(dòng)力的銜接有很大的性能提升。
在汽車(chē)動(dòng)力改裝當(dāng)中,以顯著提高進(jìn)氣流量,但不加節(jié)制會(huì)使引擎因油氣混合比過(guò)低而爆震。高壓縮比的輕活塞:降低引擎曲軸、連桿負(fù)荷,引擎反應(yīng)迅捷,爆發(fā)力更強(qiáng)。高角度凸輪軸:氣門(mén)升程和開(kāi)啟角度更大,保證更多可燃混合氣進(jìn)入氣缸且排氣更加順暢。主減速比和各擋齒輪:主減速比加大、1~4擋齒輪齒比加密,可以提升整車(chē)的加速性,但以降低極速為代價(jià)。故可采用加大尾牙、2~4擋齒比加密、5擋變疏來(lái)彌補(bǔ)丟失的極速。高壓線(xiàn):將原車(chē)通常為5千歐左右的高阻值火線(xiàn)更換為低阻值火線(xiàn),使點(diǎn)火線(xiàn)圈所釋放的能量程度傳到火花塞上,但須謹(jǐn)防跳火、干擾等癥狀。