新建隧道平行于既有鐵路隧道，若不加以控制爆破施工振動(dòng)，可能會(huì)對(duì)臨近既有鐵路產(chǎn)生不同程度的傷害，通過對(duì)既有鐵路爆破振動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，掌握既有鐵路隧道的監(jiān)測(cè)控制指標(biāo)，對(duì)可能發(fā)生的隱患進(jìn)行預(yù)判，使相關(guān)管理單位及時(shí)了解工程建設(shè)各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工影響，避免事故的發(fā)生，保障既有鐵路的。
根據(jù)《鐵路工程爆破振動(dòng)技術(shù)規(guī)范》TB 10313-2019規(guī)定“鐵路隧道爆破振動(dòng)允許值應(yīng)選擇迎爆側(cè)拱墻至爆源近處的振動(dòng)速度峰值為基準(zhǔn)”。因此理想條件下測(cè)點(diǎn)應(yīng)按圖1和圖2所示布設(shè)，并隨著爆破掌子面里程而移動(dòng)。
圖1.測(cè)點(diǎn)布設(shè)平面示意圖
圖2.測(cè)點(diǎn)布設(shè)空間示意圖
然而在實(shí)際操作過程中，受到鐵路運(yùn)營的管制而不能隨時(shí)進(jìn)入隧道，為了做到監(jiān)測(cè)工作不干擾施工和保護(hù)物的正常運(yùn)行，一方面應(yīng)選用可遠(yuǎn)程控制和取數(shù)的監(jiān)測(cè)設(shè)備，避免讀取數(shù)據(jù)時(shí)頻繁進(jìn)入隧道；另一方面每個(gè)爆破斷面配置一組監(jiān)測(cè)設(shè)備（5臺(tái)設(shè)備為宜），監(jiān)測(cè)范圍涉及爆破斷面前后100m左右，該組監(jiān)測(cè)點(diǎn)隨著新建隧道掌子面爆破掘進(jìn)里程而移動(dòng)，這樣既減少了進(jìn)入隧道的頻次，又能準(zhǔn)確預(yù)判一定范圍內(nèi)的振動(dòng)大??；后合理的利用天窗點(diǎn)時(shí)間進(jìn)入隧道維護(hù)和移動(dòng)設(shè)備。因此實(shí)際操作過程中的測(cè)點(diǎn)布設(shè)如下圖3和圖4所示：
圖3 測(cè)點(diǎn)布設(shè)平面示意圖
圖4.測(cè)點(diǎn)布設(shè)空間示意圖
圖5.測(cè)點(diǎn)設(shè)備安裝
