主油門：汽車吊的行車用油門控制，安裝在駕駛室內(nèi)，根據(jù)行車的需要，把駕駛員對(duì)油門踏板的壓下角度轉(zhuǎn)變?yōu)槟M的電壓信號(hào)，傳輸給ECU，即時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，滿足行車的需要。上車油門：用于8汽車吊的上車起重作業(yè)的油門控制。需要使用上車油門時(shí)，操縱油門切換開(kāi)關(guān)，或直接給發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)請(qǐng)求操縱上車油門的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)即進(jìn)入上車油門狀態(tài)，此時(shí)調(diào)整上車油門的開(kāi)啟程度，通過(guò)回轉(zhuǎn)體電刷，把信號(hào)傳輸給ECU，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。支腿油門：汽車吊的底盤左右兩邊操縱支腿時(shí)需要使用支腿油門控制，即開(kāi)關(guān)油門，左右兩邊的支腿油門的電路連接采用并聯(lián)的形式。起升電磁閥閥蕊卡注或閥蕊小孔堵塞。6汽車吊主閥起升次級(jí)溢流閥開(kāi)啟壓力值過(guò)低。起升電磁閥線路插接件松動(dòng)。汽車吊的起升電磁閥線圈燒壞。汽車吊的主閥起升DUE7阻尼過(guò)小或堵塞。散熱器四周的填充物，在吊車上對(duì)它的要求是，耐腐性、耐溫性要好，通氣性要差，因?yàn)樗淖饔弥饕欠乐篃釟饣亓鳌＜捶乐箯纳崞髑拔氲睦滹L(fēng)溫度升高后再進(jìn)入散熱器后部時(shí)，不能回流到散熱器前。如果有部分高溫氣體回流到散熱器前，就必然要降低系統(tǒng)的散熱效果，從而引起油、水溫度的升高，使12汽車吊發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，產(chǎn)生早期損壞。散熱器后發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙部分的各隔板不可隨意拆卸廢棄，否則會(huì)使熱氣在流通過(guò)程中形成渦流，影響熱氣的排空。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙部份的各排風(fēng)孔應(yīng)保持通暢，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)和油泵下部護(hù)板的排風(fēng)孔不得有堵塞現(xiàn)象和放置物品，否則會(huì)使熱氣的排空受阻。散熱器芯部的通風(fēng)面積，在12汽車吊使用過(guò)程中由于空氣流動(dòng)及各種原因極易產(chǎn)生堵塞。有防護(hù)網(wǎng)的要及時(shí)清理掉堵塞物，沒(méi)有防護(hù)網(wǎng)的要根據(jù)環(huán)境的變化和施工工況對(duì)散熱器外部的污染，及時(shí)地進(jìn)行清理和清洗，否則空氣流道堵塞減少通風(fēng)面積，必然降低散熱效率。調(diào)速器的怠速?gòu)椈伞⒎€(wěn)定器彈簧、負(fù)荷控制桿怠速限位螺釘三者都沒(méi)有通過(guò)調(diào)整或調(diào)整不當(dāng)。排除辦法是將三者調(diào)整到使之協(xié)調(diào)起來(lái)。汽車吊的加速踏板及其拉桿系統(tǒng)沒(méi)有調(diào)整好。6汽車吊柴油中含水、雜質(zhì)，油路中有氣或輸油泵的供油能力不足，性能不佳、損壞等。8汽車吊油路中有空氣，是伸臂不能回縮的主要原因，假如因進(jìn)油管漏油而進(jìn)氣，可先排除泄漏，然后反復(fù)拉推操作桿，負(fù)氣沿回路返回油箱。平衡閥有故障檢查時(shí)，緩慢地?cái)Q開(kāi)從平衡閥到下腔進(jìn)油口的空心螺栓，讓伸縮剛下腔液壓油從接頭縫隙中慢慢流出，這是伸縮臂會(huì)在自重作用下自動(dòng)縮回，然后再檢查平衡閥控制油口是否堵塞。油箱內(nèi)油量不足，應(yīng)先檢查油箱內(nèi)的油量，當(dāng)各個(gè)機(jī)構(gòu)全部進(jìn)入工作狀態(tài)，同時(shí)伸縮臂全伸時(shí)，若油量不足將影響液壓泵工作，使伸縮臂不能回縮，這時(shí)可使變幅缸回縮一下即可。多路閥上的液壓泵均配有先導(dǎo)齒輪泵，此泵主要是參與液壓泵的變量，和作為先導(dǎo)油打開(kāi)多路分配閥的閥桿使其換向。若齒輪泵磨損過(guò)度建立不起一定的壓力，就會(huì)導(dǎo)致液壓泵處于低流量狀態(tài)，閥桿也不能完全換向，造成動(dòng)作緩慢，壓力不足，挖掘無(wú)力。