“汽車報廢拆解是汽車流通的后一個環(huán)節(jié)，通過調(diào)整回收拆解的價格，提高車主報廢拆解積極性，將會給新車消費置換出空間。”商務(wù)部市場建設(shè)司司長鄭書偉說，這將對新車消費、二手車消費都會產(chǎn)生重要的促進作用。

2018年我國汽車消費增速出現(xiàn)回落，對社會消費品零售總額增速產(chǎn)生一定影響。目前，我國汽車保有量2.4億輛，按照國際4%-6%的報廢比例平均水平，未來我國汽車報廢規(guī)模潛力巨大。

新辦法對新舊企業(yè)、內(nèi)外資企業(yè)一視同仁、標準一致，符合條件就可以從事回收拆解工作。鄭書偉表示，通過這樣的標準調(diào)整，可以有效促進報廢機動車回收拆解行業(yè)的競爭，促進行業(yè)發(fā)展，對提高報廢回收行業(yè)技術(shù)水平產(chǎn)生重要作用。

此外，新辦法還取消了報廢機動車回收企業(yè)的數(shù)量控制，由市場來決定報廢機動車回收的價格等等，這將有助于激發(fā)市場活力，吸引更多資本進入，提升綠色循環(huán)發(fā)展的水平。

在歐美、日本等國家，汽車換代年限一般為：美國汽車的使用年限平均是7.1年；法國是9年；德國是5-6年；意大利規(guī)定是8年；日本是一般可行使40萬km，但多數(shù)只行使了4-5萬km、4-5年就處理了，或賣給二手車經(jīng)銷商，或廢棄，只有很少汽車使用到10萬km、10年左右。由于我國屬于發(fā)展中國家，對于一般消費者來說，汽車仍屬于消費品，汽車報廢的觀念還未得到大眾普遍接受。如果不對汽車采取強制報廢，我國報廢汽車的管理將會十分混亂。所以我國結(jié)合使用年限、行駛里程及車輛狀況，對汽車實行強制報廢制度。

凡在我國鏡內(nèi)注冊的民用汽車，屬下列情況之一的應(yīng)當報廢

一、 9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。二、 旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。

三、 上述車輛達到報廢年限后需繼續(xù)使用的，必須依據(jù)國家機動車、污染物排放有關(guān)規(guī)定進行嚴格檢驗。檢驗合格后可延長使用年限。但旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車可延長使用年限長不超過10年。

四、 營運車輛轉(zhuǎn)為非營運車輛或非營運車輛轉(zhuǎn)為營運車輛，一律按營運車輛的規(guī)定報廢。

五、 輕、微型載貨汽車(含越野型)、礦山作業(yè)專用車累計行程30萬公里，重、中型載貨汽車(含越野型)累計行程40萬公里，特大、大、中、輕、微型客車(含越野型)、轎車累計行程50萬公里，其他車輛累計行駛45萬公里;

六、 輕、微型載貨汽車(含越野型)、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用8年，其他車輛使用10年;

七、 因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術(shù)狀況低劣，無法修復(fù)的;

八、 車型淘汰，已無配件來源的;

九、 汽車經(jīng)長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規(guī)定值百分之十五的;十、 經(jīng)修理和調(diào)整仍達不到國家對機動車運行技術(shù)要求的;

十一、 經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過國家規(guī)定的汽車排放標準的。

十二、 三輪農(nóng)用運輸車和裝配單缸柴油機的四輪農(nóng)用運輸車，使用期限達6年的;

十三、 裝配多缸柴油機的四輪農(nóng)用運輸車，使用期限達9年的;

十四、 裝配多缸柴油機的四輪農(nóng)用運輸車，累計行駛里程達25萬公里的;

十五、 對延長使用年限的車輛， 應(yīng)當按照公安交通管理部門和環(huán)境保護部門的規(guī)定， 增加檢驗次數(shù)。一個檢驗周期內(nèi)連續(xù)三次檢驗不符合要求的，農(nóng)用運輸車一個檢驗周期內(nèi)連續(xù)兩次檢驗不符合要求的，應(yīng)注銷登記，不允許再上路行駛。