生老病死是生物界的自然法則，比如人和動物，就是直接的證明。如果換作機械，也會如此嗎?確實如此!比如汽車，并不是說汽車只要生產出來就可以一直在路上跑，如果是那樣的話，估計全球表面就已經被汽車所覆蓋。推陳出新同樣是汽車行業(yè)的法則，因為機械總會有老化的。如果汽車"老"了之后，它們的歸宿只有一個--報廢。

皮卡及輕、中、重型載貨汽車

這幾類車型強制性報廢年限是15年，出就是說，這幾類車輛使用年限一旦達到15年，無論車況如何，都要強制報廢。

微型載貨汽車

總質量小于或等于1.8噸的微型貨車，使用期限為8年，也就是使用年限到了8年，無論車況如何都要強制報廢，不準延緩報廢。

由于報廢汽車合法拆解的準入門檻非常高，在環(huán)保、拆解技術等方面的投入很大，為追求利益，在沒有取得相關資質條件下，很多人非法拆解報廢汽車。大部分報廢汽車五大總成在黑作坊拆下來后賣出，又繼續(xù)流回市場，可以獲得暴利。而因為《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。因而正規(guī)的報廢汽車回收拆解企業(yè)由于獲利相對較少，同時也由于正規(guī)拆解企業(yè)的回收價格低廉，按照國家的報廢車回收規(guī)定，正規(guī)企業(yè)回收報廢車價格一般按重量計算，一輛小轎車一般在600-800元給出的收購價，比地下渠道少得多，因此很多車主會偏向于選擇將報廢汽車在黑市上交易，不利于市場的規(guī)范化發(fā)展。

近來，政府大力支持二手車交易，然而二手車市場的監(jiān)管服務升級卻落后于行業(yè)的發(fā)展，監(jiān)管不力，再加上在利益的驅動下，有部分原本應該報廢的汽車，就會經由各類黑市“黃?！绷飨蛄硕质袌?。非法拆解將報廢汽車的主要零器件改造成拼裝車，這也給新的購車者帶來了巨大經濟損失和潛在風險。