交通指揮燈是非裔美國人加萊特摩根在1923年發(fā)明的。此前，鐵路交通已經(jīng)使用自動轉換的燈光信號有一段時間了。但是由于火車是按固定的時刻表以單列方式運行的，而且火車要停下來不是很容易，因此鐵路上使用的信號只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣，它的職責在很大程度上是要告訴汽車司機把車輛停下來。

開車的人誰也不愿意看到停車信號。美國夏威夷大學心理學家詹姆斯指出，人有一種將剎車和油門與自尊相互聯(lián)系的傾向。他說：駕車者看到黃燈亮時，心里便暗暗作好加速的準備。如果此時紅燈亮了，馬上就會產(chǎn)生一種失望的感覺。他把交叉路口稱作“心理動力區(qū)”。如果他的理論成立的話，這個區(qū)域在佛羅伊德心理學理論中應該是屬于超我（supere go）而非本能（id）的范疇。

俗稱紅綠燈。19世紀初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著紅裝的女人表示我已結婚，而著綠裝的女人則是未婚者。后來，英國倫敦議會大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年12月10日，信號燈家族的個成員就在倫敦議會大廈的廣場上誕生了，由當時英國機械師德·哈特設計、制造的燈柱高7米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號燈，這是城市街道的盞信號燈。在燈的腳下，一名手持長桿的警察隨心所欲地牽動皮帶轉換提燈的顏色。后來在信號燈的中心裝上煤氣燈罩 ，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。

在網(wǎng)卡后側RJ45接口一邊有兩個指示燈。它們分別為連接狀態(tài)指示燈和信號傳輸指示燈，其中正常狀態(tài)下連接狀態(tài)指示燈呈綠色并且長亮，信號指示燈呈紅色，正常應該不停地閃爍。

如果連接指示燈，也就是綠燈不亮，那么表示網(wǎng)卡連接到H U B或交換機之間的連接有故障。一般情況下這種故障發(fā)生多半是網(wǎng)線沒有接牢或水晶頭故障所造成的。而且故障點大多是在連接的兩端，例如交換機的端口處和連接計算機的網(wǎng)卡處，可以借助測線儀或者采用更換網(wǎng)線的方法進行解決。如果不是接頭的原因造成的，則需對整個鏈路用測線儀進行分段排除。

爆閃燈的主體是氙氣放電管。這種暴閃燈通常采用一體化主機，電源需要單獨接在電瓶上，有獨立的開關和頻閃控制器，一般環(huán)境下是兩個燈來回頻閃。一體化主機的暴閃燈可安裝在車子的中網(wǎng)內，位置比較隱蔽而且不易被發(fā)現(xiàn)。還有一些亮度和頻閃比較弱的LED暴閃燈。