如果鋁合金壓鑄 模具配備有中子控制，則注意禁止壓鑄機(jī)與模具之間的信號(hào)線有接頭現(xiàn)象，原因很明確，在日常生產(chǎn)中，很難避免信號(hào)線上沾水，或者是接頭包扎的地方容易破，從而造成與機(jī)床短接，如果造成信號(hào)錯(cuò)誤，輕則報(bào)警自動(dòng)停機(jī) 耽誤時(shí)間，重則信號(hào)紊亂，把模具頂壞。造成不必要的損失。行程開關(guān)注意防水。

壓鑄件分型面確定原則是: ①開型時(shí)鑄件必須留在動(dòng)模內(nèi)，且便于從模腔中取出。 ②不同軸度與尺寸精度要求高的部分盡可能設(shè)在同一半模內(nèi)。 ③分型面一般不設(shè)置在表面質(zhì)量要求比較高的面。 ④分型面的設(shè)置應(yīng)有利于開設(shè)澆注系統(tǒng)、排滋系統(tǒng)，便于清理毛刺飛邊、澆口等，便于刷涂料。 ⑤分型面的設(shè)置應(yīng)盡量簡(jiǎn)化壓鑄型結(jié)構(gòu)，充分考慮合金的鑄造性能。

鑄件的形狀和精度、表面要求和內(nèi)部質(zhì)量、生產(chǎn)操作的順利程度等方面，常常是與壓鑄模的設(shè)計(jì)質(zhì)量和制造質(zhì)量有直接關(guān)系的。更重要的是模具設(shè)計(jì)并制造好以后，可以再修改的程度就不大了，上述的作用與鑄件質(zhì)量的關(guān)系也就相對(duì)地固定了。這就是模具的設(shè)計(jì)和制造一定要建立在與壓鑄工藝要求相適應(yīng)的基礎(chǔ)上的緣故。因此，在某種程度上來說，壓鑄模與壓鑄工藝、生產(chǎn)操作存在著極為密切而又互為制約、互相影響的特殊關(guān)系。其中，壓鑄模的設(shè)計(jì)，實(shí)質(zhì)上則是對(duì)生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的各種因素的預(yù)計(jì)的綜合反映

轎車輕量化，這是時(shí)代的必然。隨著世界性的節(jié)省燃料的發(fā)展和技術(shù)措施的施行，鋁合金壓鑄在轎車上的使用將是大有可為。就以罐裝車為例來說明這個(gè)問題，由于這個(gè)比如很典型。假如用鋁合金來代替鋼，具有45000L容積的罐裝車，比傳統(tǒng)罐裝車減輕分量約2500kg。 以耗油量進(jìn)行評(píng)價(jià)，轎車每減輕分量100kg，同樣行駛100㎞，便可節(jié)燃油大約為0.6L。若削減一升耗油，便可削減CO2 排放量2.33㎏。假如我國(guó)將油罐車的油罐悉數(shù)鋁合金化，那么，每年可減排CO2 215.2萬(wàn)噸。同樣，在轎車輕量化中，使用鋁合金壓鑄的操控臂來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼制操控臂，一般的轎車每輛可減輕分量13kg。僅此一項(xiàng)，按全國(guó)500萬(wàn)輛、每輛每年行駛1000km核算，則可節(jié)省燃油390萬(wàn)L，減排CO2的量為908.7萬(wàn)kg。