首先說(shuō)明，沒(méi)有任何一種運(yùn)輸方式可以保證運(yùn)輸時(shí)間，這就是為什么貨運(yùn)提單上當(dāng)提到時(shí)間時(shí)，都是用ETD ETA的原因， E = Estimation 預(yù)計(jì)。

但是，中歐鐵路的運(yùn)輸時(shí)間是相對(duì)穩(wěn)定的，得益于國(guó)家的一帶一路戰(zhàn)略規(guī)劃，沿途國(guó)家對(duì)中國(guó)班列也比較友好，班列的頻率增高也提升的了各鐵路線路的操作水平，目前運(yùn)輸時(shí)間非常穩(wěn)定。

以下是影響班列運(yùn)行時(shí)間的因素：

1. 國(guó)內(nèi)國(guó)外假日影響，會(huì)有部分班列取消，還請(qǐng)客戶隨時(shí)關(guān)注網(wǎng)站公布的發(fā)車班次表；

2. 沿途天氣影響；

3. 因途徑國(guó)家多，貨物文件也會(huì)影響班列過(guò)境效率；

上述情況還都屬于小概率事件，請(qǐng)客戶安心使用中歐班列！

歷經(jīng)近五年的發(fā)展，中歐班列（鄭州）的境內(nèi)外集疏網(wǎng)絡(luò)、門到門優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以及性和快捷性，深得境內(nèi)外客戶的信賴，基本建成中歐班列信息化程度的“數(shù)字班列”。中歐班列（鄭州）中亞線路的順利開行將加強(qiáng)河南與中亞國(guó)家經(jīng)貿(mào)交流，深化在農(nóng)業(yè)、礦業(yè)、經(jīng)貿(mào)、物流等領(lǐng)域的合作，提升互聯(lián)互通水平。

2018年5月18日上午，由河南鄭州開往中亞的貨運(yùn)班列，從鄭州圃田集裝箱中心站開出，開啟5000公里之外的中亞之旅，標(biāo)志著中歐班列（鄭州）的分支線路中亞班列（鄭州）正式開通。首趟中歐班列（鄭州）中亞線路有44個(gè)集裝箱貨物，滿載機(jī)械設(shè)備、配件，食品等貨物。

截止2019年，目前又開通了中越班列，主要線路為鄭州-河內(nèi)，每周兩班，中歐班列更是發(fā)車班次頻繁，每周進(jìn)出口可達(dá)各九班，九出九回，始發(fā)站河南鄭州圃田北，主要 站點(diǎn)有：德國(guó)漢堡、慕尼黑，比利時(shí)列日，華沙，布列斯特，赫爾辛堡，巴黎，米蘭，莫斯科，杜伊斯堡，圣彼得堡，布拉格，布達(dá)佩斯，歐洲全境均可送貨上門，部分區(qū)域可清關(guān)代繳稅款，有意請(qǐng)?jiān)斣儯?/p>