如今，海外倉已經(jīng)成為跨境電商全球采購、全球銷售以及第三方物流企業(yè)提升服務質(zhì)量、獲取市場競爭優(yōu)勢的重要抓手。

亞馬遜、eBay和速賣通（AliExpress）等全球的跨境電商平臺發(fā)展勢頭迅猛，對銷售海外倉的布局和建設起到了推波助瀾作用；而主要面向國內(nèi)市場的京東則在全球通過覆蓋產(chǎn)地來布局110多個采購海外倉，天貓也宣布將在美國倉、日本倉和韓國倉基礎上新建歐洲采購倉；服務跨境電商或全球物流的第三方物流企業(yè)如順豐、亞東盛等也同樣在境外加大布局第三方海外倉的運儲倉配力度。

海外倉火熱并非始自今日

早在2015年商務部發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》中就提出推動建設100個電子商務“海外倉”；2016年的政府工作報告中又提出，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，擴大跨境電子商務試點，支持企業(yè)建設一批出口產(chǎn)品“海外倉”，促進外貿(mào)綜合服務企業(yè)發(fā)展。

高調(diào)推動海外倉建設的國家政策已經(jīng)歷時3年多，盡管海外倉數(shù)量急劇增加，但實際上，多數(shù)新增海外倉給投資企業(yè)帶來的運營成本卻遠高于收益。

貨物爆倉、滯銷滯壓、成本高企、難退換貨、供應鏈上下游博弈、國際稅法差異和海外消費者權(quán)益差異等問題迭出，如何通過海外倉提升供應鏈整體利潤，已成今后規(guī)劃和建設海外倉的關鍵。

海外倉從本質(zhì)上來說并不復雜，不過是立足跨境貿(mào)易而設立在境外的倉儲設施，通常提前通過大宗運輸方式將商品運往目標市場國家囤貨，待目標市場的消費者訂購后，以快速度響應訂單，進行分揀、包裝、配送和退換貨等倉配業(yè)務或增值服務，既可以當做類似亞馬遜“以儲代運”的消費地倉庫，也可以當作倉儲“結(jié)點成網(wǎng)”的一類節(jié)點倉庫。

但從供應鏈體系和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)來看，海外倉運營的成功與否，卻取決于其在整個供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈中所處的位置和所起的作用，取決于運營管理的成本與收益的效率對比，取決于倉儲商品類型與供應鏈類型的匹配度，取決于互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)、智能技術(shù)等對倉儲智慧決策的支撐程度。

上述海外倉，是指具有一定市場地位的超大型跨境電商等設置的規(guī)模型境外倉庫；還有一種歷史更為久遠且屬于市場自發(fā)形成的個人作坊式海外倉，主要服務于海外代購。兩者的市場定位、運營管理模式和供應鏈生態(tài)體系有許多不同。

以個人為單位的海外代購與個人作坊式海外倉可謂是“珠聯(lián)璧合”，其海外倉利用的是代購者所在的住宅、車庫、儲藏室或周邊閑置房屋，自己或家人形成看堆式管理，類似菜市場個體攤位，使用成本和管理成本都趨近于零，貨品較為單一而易于預測，并多使用“灰色清關”偷漏稅等，其近零成本、高利潤的率模式極大推進了海外代購的超高速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2018年中國海淘市場達到9000萬人，海外代購市場達到了2601億元，依托各類互聯(lián)網(wǎng)平臺和跨境電商平臺的海外代購，通過信息不對稱、稅收豁免或偷漏稅及早期市場自由等貿(mào)易便利形成了高速野蠻生長，與此相伴的作坊式海外倉也呈現(xiàn)海量增長的態(tài)勢。

然而，隨著2019年國內(nèi)開始實施電商法，電商經(jīng)營者也需辦理市場主體登記和履行納稅義務，進出口減免稅及清關新政開始規(guī)范原有的法外之地，美日韓歐盟各國也開始加強打擊各類不規(guī)范清關行為，俄羅斯也加大了“灰色清關”打擊力度，海外代購市場及其衍生的作坊式海外倉面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

我國不斷完善跨境電商發(fā)展的政策支持。2018年8月，在原有13個城市的跨境電商綜合試驗區(qū)基礎上，又增加了22個城市的跨境電商綜合試驗區(qū)，基本上覆蓋了我國主要的一、二線城市。

這促進了超大型跨境電商平臺的規(guī)范性、規(guī)模化和全球網(wǎng)絡型發(fā)展，也遏制了小而散且難合規(guī)的海外代購發(fā)展，并推動海外代購向合法跨境電商平臺遷移和轉(zhuǎn)型。

適用于合法合規(guī)跨境電商平臺、高運營成本的海外倉需要重新定位新市場，并尋求可控制成本、提高服務水平且提升供應鏈體系高利潤的跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。而另一方面，海外代購所催生的作坊式海外倉，依舊還會較長時期在新規(guī)和轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮作用。

在供應鏈矩陣理論中，功能型產(chǎn)品與創(chuàng)新型產(chǎn)品的供應鏈體系應分別劃分為效率型供應鏈與響應型供應鏈；而面向作坊式海外倉與跨境電商海外倉時也同樣需要構(gòu)建不同的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，前者需求的是從退路進場式的規(guī)范性集群引導，后者需求的是適宜海外倉的商品遴選能力，但兩者依然存在著共性問題亟待解決。

海外倉一般包括三個階段，即頭程運輸、倉儲管理和本地配送。其中頭程運輸主要是賣家通過海運、空運、陸運及鐵運等方式將商品從產(chǎn)地國（更樂于以大宗形式）運輸?shù)搅硗庖粐Ｍ鈧}，并按照相關國規(guī)定進行商品報關和清關；倉儲管理則是在海外倉內(nèi)實施遠程倉儲管理和庫存管理，按照訂單需求出入庫操作；本地配送則是按照訂單需求及庫存管理系統(tǒng)為消費者寄遞商品，以及實現(xiàn)退換貨等操作。

海外倉現(xiàn)存的主要問題，除國際稅法差異和海外消費者權(quán)益差異導致的政策風險、經(jīng)營風險、質(zhì)量風險和成本風險外，絕大多數(shù)與信息不對稱、數(shù)據(jù)難共享和預測不直接相關，如貨物爆倉、滯銷滯壓、成本高企、退換貨損失大等，卻恰恰是智慧供應鏈所關注和能解決的，更需要依賴“大云移物智”形成跨境電商的智慧產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

亞馬遜之所以可以實現(xiàn)通過本地庫存來解決及時交付消費者購買的“以儲代運”模式，關鍵在于AWS（Amazon WebService）平臺的大數(shù)據(jù)和云服務體系對該模式的支持，使得亞馬遜可以比消費者更地預測到消費者需求什么、何時需求和需求多少，從而可以低成本高響應地滿足倉儲與運輸?shù)墓δ荛g資源配置優(yōu)化。

海外倉的運營也同樣需要如國內(nèi)倉儲一樣“結(jié)點成網(wǎng)”，利用聯(lián)盟、資本或信息網(wǎng)絡對自身及盟友資源的全稟賦要素優(yōu)化，融合多式聯(lián)運、中轉(zhuǎn)倉、貨代、退貨換標和報關清關等資源，特別在國內(nèi)國外兩端共建姊妹海外倉、姊妹邊境倉，實現(xiàn)全程物流軌跡追蹤和全網(wǎng)絡協(xié)同共贏。

海外倉還需要提高節(jié)點倉配的即時響應速度?？缇畴娚唐脚_本就具有全流程全資源的數(shù)字化基礎，因此較易引入自動化裝備，利用操作無人化、運營智能化和決策智慧化實現(xiàn)全球跨境電商智慧供應鏈體系。