柴油發(fā)電機(jī)組屬自備電站交流供電設(shè)備的一種類(lèi)型，是一種小型獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備，以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)而發(fā)電。

現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)，三相交流無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)、控制箱（屏）、散熱水箱、聯(lián)軸器、燃油箱、消聲器及公共底座等組件組成鋼性整體。柴油機(jī)的飛輪殼與發(fā)電機(jī)前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構(gòu)成一體，并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，其聯(lián)接方式由螺釘固定在一起，使兩者聯(lián)接成一鋼體，保證了柴油機(jī)的曲軸與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的同心度在規(guī)定的范圍內(nèi)。

為了減少機(jī)組的振動(dòng)，在柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、水箱和電氣控制箱等主要組件與公共底座的連接處，通常均裝有減震器或者橡皮減震墊。

經(jīng)濟(jì)性變壞

柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，柴油的消耗比技術(shù)說(shuō)明書(shū)中規(guī)定的數(shù)量有明顯的增加，潤(rùn)滑油的消耗也比規(guī)定的數(shù)據(jù)增多，若按使用耍求更換潤(rùn)滑油后，則使用時(shí)間不長(zhǎng)，潤(rùn)滑油就會(huì)變黑且變稀，柴油機(jī)在起動(dòng)和正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)油壓力差變化較大，這都說(shuō)明柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性在變壞。

柴油機(jī)動(dòng)力性下降

柴油機(jī)發(fā)不出原有的功率，帶截能力差，起動(dòng)和加速性能下降，排氣管冒藍(lán)煙，在突加負(fù)載的情況下還會(huì)出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的冒黑煙現(xiàn)象，這些因素都是柴油機(jī)動(dòng)力性下降的表現(xiàn).

工作中的可靠性降低

柴油機(jī)在使用過(guò)程中的故障增多，且修復(fù)時(shí)間逐漸增長(zhǎng)，更換的零件也在增多，這些現(xiàn)象也部說(shuō)明柴油機(jī)的整機(jī)可靠性在下降。

對(duì)于發(fā)電機(jī)出租的使用方，來(lái)說(shuō)有以下幾點(diǎn)非常重要：首先出租的價(jià)格要公道，使用的發(fā)電機(jī)一定要質(zhì)量可靠，能持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)電電壓的上下，幅度不能超過(guò)5%，設(shè)計(jì)電壓：50Hz,380V/60Hz,440V。功率范圍在10-1000kW的發(fā)電機(jī)及供電系統(tǒng)的仿真負(fù)載工況的測(cè)試。測(cè)試時(shí)可隨意增減負(fù)荷，從而達(dá)到自己測(cè)試目的！根據(jù)被測(cè)發(fā)電機(jī)的具體狀況，發(fā)電機(jī)額定輸出范圍，決定選擇負(fù)荷的級(jí)別大小，有效測(cè)試發(fā)電機(jī)的引擎、電球及其他各部分機(jī)件的工況。從而判斷這臺(tái)機(jī)器的工作保障性以及各部分的部件是否正常，會(huì)否出現(xiàn)故障的機(jī)會(huì)。有時(shí)用戶應(yīng)用需要的電壓與發(fā)電機(jī)組直接提供的電壓不同，在這些情況中，使用變壓器來(lái)升高或降低電壓，以匹配應(yīng)用的要求。當(dāng)必須遠(yuǎn)距離輸送電力時(shí)也要使用變壓器。