已經(jīng)賣出的報廢車輛注銷戶籍程序：

1、單位或個人攜報廢車輛及報廢汽車行車證（或復(fù)印件）、交車輛所有人身份證明（或復(fù)印件）到指定的報廢汽車回收公司交車，辦理《報廢汽車回收證明》。

2、報廢汽車回收公司收車后，進(jìn)行登記驗(yàn)收，辦理《報廢汽車回收證明》及報廢車架切割號塊。

3、交車單位或個人憑《報廢汽車回收證明》及報廢車架切割號塊到相關(guān)部門辦理注銷車輛戶籍、注銷營運(yùn)費(fèi)等手續(xù)。

4、符合優(yōu)惠補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的到報廢汽車回收公司申請領(lǐng)取優(yōu)惠補(bǔ)貼。

報廢汽車規(guī)定介紹，車主需攜帶報廢車輛行駛證、車牌照證件及報廢的車輛，到解體廠，核發(fā)汽車報廢通知，將車輛送正規(guī)拆解廠，由報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)按規(guī)定進(jìn)行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢的機(jī)動車登記證書、號牌、行駛證交公安機(jī)關(guān)交通管理部門注銷。

汽車業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，與歐美日等汽車發(fā)達(dá)國家的汽車回收法規(guī)相比，我國的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)至少落后四五年。以日本為例，在上世紀(jì)90年代“豐島事件”后，日本開始將報廢汽車處理納入日程。2005年1月1日起，一部專門針對報廢汽車回收處理的《汽車回收再利用辦法》出臺。

在這部法律中，除了政府機(jī)構(gòu)之外，非政府機(jī)構(gòu)汽車回收再利用促進(jìn)中心等也被納入到管理機(jī)制中，實(shí)現(xiàn)了政府和非政府互補(bǔ)的方式進(jìn)行聯(lián)合管理。重要的是，這部法律明確了報廢汽車處理流程，即車主———收購公司———拆解公司———破碎公司———終處理公司。對于各個環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)的責(zé)任和承擔(dān)的費(fèi)用等也都進(jìn)行了詳盡的說明。此外，在實(shí)際的回收過程中還引進(jìn)了先進(jìn)的電子目錄系統(tǒng)，通過對每一輛車進(jìn)行標(biāo)號，確保汽車回收處理的整個流程萬無一失。

2011年，我國二手車交易量超過670多萬輛，交易量增幅高于新車9.2個百分點(diǎn)。不過，與新車市場相比，二手車市場的發(fā)展仍顯滯后。商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，問題集中體現(xiàn)為3個方面：

其一，交易規(guī)模仍然偏低。我國二手車年交易量僅占新車銷量的1/3，而發(fā)達(dá)國家一般為新車的1到3.5倍。

此外，經(jīng)銷、置換與拍賣模式發(fā)展不足。我國二手車交易多采用直接交易完成，通過經(jīng)銷商交易、置換的不到5%，拍賣交易的不足1%，不利于降低交易成本。

另外，經(jīng)營行為不規(guī)范。交易信息不對稱、不透明，鑒定評估隨意性大，從一定程度上抑制了二手車交易消費(fèi)需求的釋放。