捷狐鋰電：兩輪電動(dòng)車(chē)依然是交通出行主力，鋰電池市場(chǎng)需求巨大！

在我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)依然是交通出行主力鋰電池市場(chǎng)需求巨大鋰電池取代鉛酸電池勢(shì)在必行

環(huán)境污染的嚴(yán)峻，催促著環(huán)保行動(dòng)的加速運(yùn)行，全球世界各國(guó)都在加速開(kāi)發(fā)環(huán)保無(wú)污染的可再生新能源，中國(guó)更是如此。隨著一系列的環(huán)保政策實(shí)施，加速了各行各業(yè)的變革，創(chuàng)新。

就目前在亞洲新興市場(chǎng)，中國(guó)和印度，兩輪車(chē)占到了路面車(chē)輛的70%以上，同時(shí)空氣污染源中所占的比重達(dá)20%以上。在其他幾個(gè)亞洲的經(jīng)濟(jì)體中，擁有兩輪車(chē)的家庭占到75%以上。因此，要解決全球空氣污染問(wèn)題，就意味著必須要減少來(lái)自?xún)奢嗆?chē)的尾氣排放。和電動(dòng)汽車(chē)一樣，兩輪電動(dòng)車(chē)也被市場(chǎng)公認(rèn)為行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

四輪電動(dòng)汽車(chē)的普及還需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能轉(zhuǎn)變完成。主要有幾個(gè)原因：

首先，費(fèi)用是的障礙，一輛全新的入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)在15萬(wàn)以上，而一輛兩輪電動(dòng)車(chē)平均售價(jià)不到4000元。

其次，交通狀況也是一大問(wèn)題，在大都市中嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象愈演愈烈。因此，有能力購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的上班族也常常傾向于用兩輪電動(dòng)車(chē)或者自行車(chē)來(lái)代步。

另外，停車(chē)問(wèn)題也普遍存在，北京的汽車(chē)保有量大約為其停車(chē)場(chǎng)容納量的兩倍左右，而這一比率很有可能繼續(xù)增長(zhǎng)。這樣的問(wèn)題在所有發(fā)展中國(guó)家都普遍存在，不斷攀升的房?jī)r(jià)則使這種現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)峻，市中心地區(qū)尤為明顯。

對(duì)于一些普通家庭而言，只要價(jià)格合適、充電便捷，他們也樂(lè)于接受兩輪電動(dòng)車(chē)。

在國(guó)內(nèi)，兩輪電動(dòng)車(chē)正在逐漸取代摩托車(chē)，這要?dú)w功于越來(lái)越嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系。這類(lèi)車(chē)不僅價(jià)格便宜，而且不同于電動(dòng)汽車(chē)，其使用的電池可在家中或辦公室充電。如今，中國(guó)的兩輪電動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)1.8億輛，且仍以每年3200萬(wàn)輛的數(shù)量不斷增加。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)絕大部分的兩輪電動(dòng)車(chē)由笨重的鉛酸蓄電池驅(qū)動(dòng)。但是，由于鉛酸蓄電池使用壽命較短以及適用范圍較窄等原因，兩輪電動(dòng)車(chē)所提供的功能還較為有限。

鋰電池取代鉛酸蓄電池在任何一個(gè)行業(yè)內(nèi)都是大勢(shì)所趨，雖然鋰電池的價(jià)格相較于鉛酸電池高出一些，但是隨著科技的發(fā)展，鋰電池成本降低了很多，鋰電池電動(dòng)車(chē)的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了大眾完全能承受的范圍內(nèi)。這個(gè)與鋰電池在其他行業(yè)能夠取代鉛酸蓄電池的道理一樣。 相比較，鋰電池的壽命普遍長(zhǎng)于鉛酸蓄電池的３-５倍，用戶后期維護(hù)成本、更新?lián)Q代成本等綜合花銷(xiāo)將比裝載鉛酸蓄電池的兩輪電動(dòng)車(chē)要少得多。那么鋰電池電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格更貴也就不會(huì)覺(jué)得那么貴了，甚至更便宜一些呢。