淺析無機房電梯技術(shù)有哪些特點 井道布置
無機房電梯取消機房后,如何將轎廂、對重、驅(qū)動主機、控制柜、限速器等關(guān)鍵部件布置在一般電梯井道內(nèi)?很顯然,如果通過加大井道截面尺寸或者增加井道頂層高度,那將得不償失。解決這一問題的主要途徑是巧妙利用井道空間安裝驅(qū)動主機和控制柜。
種方案是采用專門設(shè)計制造的扁形盤式驅(qū)動主機,使其能安放在井道頂層轎廂和井道壁之間,而把控制柜與頂層層門裝成一體;
第二種方案是將驅(qū)動主機安放在底坑內(nèi),而把控制柜掛在靠近底坑的轎廂和井道壁之間;
第三種方案是將驅(qū)動主機和控制柜安放在頂層井道側(cè)壁預(yù)留開孔之內(nèi)。
以上三種方案各有利弊:方案一的主要優(yōu)點是驅(qū)動主機和限速器與有機房電梯受力工況相同,控制柜調(diào)試維修方便。主要缺點是電梯額定載重量、額定速度和提升高度受驅(qū)動主機外形尺寸制約和緊急盤車操作復(fù)雜困難。方案二的優(yōu)點是增加電梯額定載重量、額定速度和提升高度不受驅(qū)動主機外形尺寸限制和緊急盤車操作方便容易。主要缺點是由于驅(qū)動主機和限速器受力工況與普通電梯不同,因此必須進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計。方案三的優(yōu)點是可以增加電梯額定載重量、額定速度和提升高度,能夠選配普通電梯使用的驅(qū)動主機和限速器,而且安裝維修和緊急盤車操作也較方便。主要缺點是需要適當(dāng)增加頂層預(yù)留開孔和井道側(cè)壁的厚度,并在井道壁開孔外側(cè)裝設(shè)檢修門。
故障現(xiàn)象
舊電梯拆除在經(jīng)過幾年的運行后,往往在乘坐時會有不舒適、不平穩(wěn)的感覺。
分析原因
目前大多數(shù)舊電梯拆除的傳動裝置采用鏈條傳動即驅(qū)動主機和主驅(qū)動軸之間及扶手帶傳動軸與主驅(qū)動之間,在鏈條傳動中,驅(qū)動力作用在鏈輪和鏈條上,由于鏈條在鏈輪傳動過程中不斷的嚙合和脫開,于是其間產(chǎn)生摩擦力,該摩擦力在舊電梯拆除長時間的運行中使鏈條和鏈輪磨損,致使鏈條不在節(jié)圓直徑上,而是在比節(jié)圓直徑大的直徑上進(jìn)行運動。這樣一來就會出現(xiàn)鏈條在鏈輪上“爬高”的現(xiàn)象。在極端情況下,傳動鏈條在鏈輪的頂圓直徑上運動,鏈條會在輪齒上跳躍。這樣導(dǎo)致舊電梯拆除在運行過程中,梯級會產(chǎn)生一頓一抖的現(xiàn)象,扶手帶的運行速度相對梯級的運行速度也會有滯后的現(xiàn)象,這些現(xiàn)象是導(dǎo)致乘客在舊電梯回收后上感到舒適感比較差的原因。
近年來,大量電梯事故被報道,使得電梯回收成為談之色變的行業(yè),其實不然,電梯事故的發(fā)生,電梯回收并不是事故導(dǎo)致的原因。舊電梯拆除回收后更多的是拆配件出售,能使用的配件可以回收利用,減少浪費,不能用的部分按廢銅、廢鐵、廢鋼來合理分類出售,這樣進(jìn)行回收處理,減少了原料的消耗,這才是回收行業(yè)的真正意義。
隨著智能建筑的興起和對電梯群控系統(tǒng)的要求的提高,人工智能技術(shù)開應(yīng)用于電梯群控系統(tǒng)中,使電梯群控系統(tǒng)進(jìn)入到現(xiàn)代群控系統(tǒng)的第三階段。人工智能技術(shù)作為二十世紀(jì)的新興技術(shù),已經(jīng)在各個領(lǐng)域取得顯著就,對解決復(fù)雜系統(tǒng)的控制問題比傳統(tǒng)的控制方法有著無法比擬的優(yōu)點。這階段的電梯群控系統(tǒng)的智能化程度進(jìn)一步提高,系統(tǒng)更趨完善,仍在進(jìn)一步展之中