土工格室柔性擋墻作為一種新型柔性支擋結(jié)構(gòu),特點(diǎn)在于施工完后,表面可以進(jìn)行綠化,克服了剛性支擋結(jié)構(gòu)物表面不能進(jìn)行綠化的缺陷。同時(shí),由于其墻身具有一定的柔性,可與土體協(xié)調(diào)變形,能夠釋放部分土壓力,使墻后土體的土壓力重新分布,向有利于整體穩(wěn)定的方向發(fā)展。但是,由于其作用性狀耦合了墻體、加筋層、墻后填土、地基四部分影響因素的相互作用,故其受力與變形性狀比較復(fù)雜。在擋墻土壓力研究方面,相關(guān)剛性擋墻土壓力的研究比較多,相關(guān)柔擋墻土壓力的研究比較少,而且大多還局限在錨樁墻和基坑開挖支護(hù)方面。土工格室柔性擋墻是采用土工格室與填料組成的復(fù)合體疊砌而成,墻體本身具有一定的柔性,與錨樁墻和基坑支護(hù)等柔性結(jié)構(gòu)在材料特性、邊界條件上存在很大的差異。加筋土擋墻屬于柔性擋墻,相關(guān)的研究比較多,相關(guān)的設(shè)計(jì)施工已寫入規(guī)范,但其作用機(jī)理與土工格室柔性擋墻的作用機(jī)理存在本質(zhì)的區(qū)別。

土工格室各種路基處理方法？

一、 處理半填半路基

在地面自然坡度徒于1：4的斜坡上修筑路堤時(shí)，路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階1M，如果改建公路加寬或分期修建時(shí)，新舊路基臺(tái)階的銜接處，高等級(jí)公路臺(tái)階寬度一般為2M，在每層臺(tái)階水平面中建造土工格室，利用土工格室作用可以使路面更均勻防止沉陷的難題。

二、 風(fēng)沙地區(qū)路基

風(fēng)沙地區(qū)路基應(yīng)以低路堤為主，路堤一般不就小于0.4M.由于風(fēng)沙地區(qū)路基修筑的路基較低及承載力又重的專業(yè)要求，采用土工格室可以對(duì)松散填料起到固定作用，在有限的高度內(nèi)保障路基具有高的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，以承受大型車輛的重量。三、多年凍土地區(qū)路基

在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)降低填土高度，以防止引起凍層上限下降或發(fā)生翻漿，致使路堤發(fā)生大量沉降。土工格室有效的落實(shí)的整體側(cè)限性和特有的立面加筋效應(yīng)，可以使某些小的填土地段更好穩(wěn)定住路基，并使填土具有較高的強(qiáng)度和剛度。