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軌枕在進行使用時其應(yīng)用范圍不同在進行操作時其長度也不同，我國的普通軌枕長度為2.5m，在一定程度上其道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，在一定程度上其長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵路運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，軌枕數(shù)量越多，軌道強度越大。

1.有砟軌道簡介有砟軌道是指軌下基礎(chǔ)為石質(zhì)散粒道床的軌道，也就是說，鋪設(shè)在鐵路鋼軌、軌枕之下的用于傳遞列車荷載的材料是一堆小石子（這些小石子的專業(yè)術(shù)語為“道砟”）。與“有砟軌道”相對應(yīng)的概念則是“無砟軌道”。在無砟軌道結(jié)構(gòu)中，用于傳遞列車荷載的結(jié)構(gòu)則采用混凝土、瀝青混合料等澆筑而成的整體。在無砟軌道出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)意義上的鐵路都屬于有砟軌道。

有砟軌道系統(tǒng)相互作用機理研究。道砟道床與下部結(jié)構(gòu)（路基、橋梁）及新型土工織物（包括道砟膠、道砟墊、擠塑板等）結(jié)構(gòu)體系受力機理和影響規(guī)律需要進一步明確。同時道砟結(jié)構(gòu)體系固化技術(shù)與結(jié)構(gòu)體系作用機理亟待解決。e5fkbVbww0606

2.由于目前鐵路選用的全部為混凝土軌枕，錨固方式主要為錨固，隨著道釘錨固劑的用量日趨增加錨固劑抗拔力不高、施工過程高溫熬制產(chǎn)生大量硫化物、潮濕絕緣強度低等缺點也顯現(xiàn)出來。隨著“十三五計劃”的推進，對生態(tài)文明建設(shè)越來越重視，錨固方式也趨于環(huán)保化、化。2016年鐵路總公司發(fā)布了“混凝土螺旋道釘錨固企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。該標(biāo)準(zhǔn)增加了水泥基道釘錨固方式、樹脂基錨固劑錨固方式，同時也增加了道釘錨固抗拔力、絕緣電阻要求，修改了錨固原材料、錨固工藝、絕緣性能測試、測試等項目要求。