2020年7月6日，國家發(fā)展改革委發(fā)布消息，下達中央預算內(nèi)投資2億元，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等5個中歐班列樞紐節(jié)點城市開展中歐班列集結中心示范工程建設。

至此，5個樞紐城市塵埃落定。搶占節(jié)點性樞紐城市的“補貼大戰(zhàn)”，勝負已分。

你沒看錯，鄭州排在了位（國家文件中的排位是很重要的）。

這是專家組根據(jù)綜合評分高低進行排的序，鄭州位居，也是中東部地區(qū)獲批建設的中歐班列集結中心。

雖然看起來，2億元分到每個城市才合4000萬，不算多。但這背后體現(xiàn)的是國家對鄭州的定位，后續(xù)必然會有很多隱性的資源加持。

例如，除了此次下達的中央預算內(nèi)投資，交通運輸部、海關總署等部門也分別推出舉措支持中歐班列集結中心建設。

交通運輸部提出，謀劃推動一批大型樞紐站點集結中心（物流園區(qū)）、鐵路專用線項目等規(guī)劃建設。海關總署也明確，支持建設中歐班列樞紐站點或集結中心。

為了落實海關總署的舉措，鄭州海關提出，在海關監(jiān)管作業(yè)場所開展組貨業(yè)務及內(nèi)外貿(mào)貨物混編運輸業(yè)務，釋放中歐班列運能。

混亂的“戰(zhàn)國時代”即將結束，未來兩年，會形成幾個精品線路和樞紐節(jié)點。

而鄭州，就是個樞紐。

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從地理位置來看，鄭州地處中國大陸的心臟地帶、中國鐵路坐標原點。

到全國各大城市平均距離短、速度快、平均成本，無論中線還是西線，鄭州都是必經(jīng)之路。對于中東部發(fā)達地區(qū)的貨源，尤其具有吸引力。

這個位置決定了，但凡提到內(nèi)陸樞紐，就無法繞過鄭州。

于是，中歐班列（鄭州）集結中心便應運而生。

上次我們寫過，上半年鄭州機場的貨運量大幅上升，上升幅度位居全國。

隨后，官媒放出機場擴建消息，要建巨無霸T3航站樓。

同時，鄭州航空港接過光榮而艱巨的任務，要建內(nèi)陸自貿(mào)港。

自貿(mào)港是要單獨設立關卡的，是比自貿(mào)區(qū)更加自由的一種制度安排。目前在建的自貿(mào)港只有兩個，一個是上海臨港，一個是海南島。

在一帶一路、亞歐大陸橋的戰(zhàn)略方向下被國家賦予樞紐的定位，從此鄭州有了中歐班列樞紐節(jié)點和航空港的雙重加持。

港口的內(nèi)涵，就是“國際貿(mào)易的物流集散地”。產(chǎn)業(yè)鏈是跟著物流走的，這必然會吸引更多相關企業(yè)入駐，終做大做強。

前30年，沿海港口城市的發(fā)達，全都是這個邏輯。那是海權時代的榮光。

而在即將到來的陸權時代，鄭州，正在成為這樣的港口。