土方回填是基坑工程后一道工序，為保證填土的強度和穩(wěn)定性，應(yīng)正確選擇回填土料和填筑方法，保證回填施工質(zhì)量。施工前應(yīng)檢查基底的垃圾等雜物清除情況，測量基底標(biāo)高、邊坡坡度，檢查驗收基礎(chǔ)外墻防水層和保護層等。

1、土料選用

回填土料應(yīng)符合設(shè)計要求，可采用碎石類土、砂土、黏土、石粉等，回填土料含水率的大小直接影響到壓實質(zhì)量，壓實前應(yīng)先試驗，以得到符合密實度要求的含水率。含水率過大，應(yīng)采取翻松、晾曬、風(fēng)干、換土、摻入干土等措施；含水率過小，應(yīng)灑水濕潤。

土料不得采用淤泥和淤泥質(zhì)土，有機質(zhì)含量不大于5％，土料含水量應(yīng)滿足壓實要求。碎石類土或爆破石碴用作回填土料時，其粒徑不應(yīng)大于每層鋪填厚度的2／3，鋪填時大塊料不應(yīng)集中，且不得回填在分段接頭處。

1．回填土施工方法

因施工場地、施工機械、特殊施工技術(shù)要求等原因，一般采取人工夯實方法或機械壓實方法。

1.1人工夯實方法

（1）機械壓實不到之處和小面積回填土采取人工夯實辦法。

（2）采用蛙式打夯機等小型機具夯實時，一般填土厚度不宜大于25cm，每層壓實遍數(shù)3~4遍，打夯之前對填土初步平整，打夯機依次夯打，均勻分布，不留間隙。

（3）在打夯機工作不到的地方用人力打夯，虛鋪厚度不大于20cm，人力打夯前應(yīng)將填土初步整平，打夯要按一定方向進行，一夯壓半夯，夯夯相連，行行相連，兩遍縱橫交*，分層夯打。夯實基槽及地坪時，行夯路線應(yīng)由四邊開始，然后夯向中間。

（4）回填管溝時，應(yīng)用人工先在管子周圍填土夯實，并從管道兩邊同時進行，直至管頂0.5m以上。在不損壞管道的情況下，方可采用機械回填夯實。

1.2機械壓實方法

（1）為保證填土壓實的均勻性及密實度，避免碾輪下陷，提高碾壓效率，在碾壓機械碾壓之前，宜先用輕型推土機推平，低速預(yù)壓4遍~5遍，使平面平實;采用振動平碾壓實碎石土，應(yīng)先靜壓,而后振壓。

（2）碾壓機械壓實填方時，應(yīng)控制行駛速度，一般平碾和振動碾不超過2km/h，并要控制壓實遍數(shù)。壓實機械與基礎(chǔ)管道應(yīng)保持一定的距離，防止將基礎(chǔ)、管道壓壞或使之位移。

（3）用平碾壓路機進行填方壓實，應(yīng)采用“薄填、慢駛、多次”的方法，填土（素土、灰土、碎石土）厚度均不應(yīng)超過25~30cm，每層壓實遍數(shù)6遍~8遍，碾壓方向應(yīng)從兩邊逐漸壓向中間，碾輪每次重疊寬度約15cm~25cm，避免漏壓。運行中碾輪邊距填方邊緣應(yīng)大于500mm，以防發(fā)生溜坡倒角。邊角、邊坡邊緣壓實不到之處，應(yīng)鋪以人力夯實或小型夯實機具配合夯實。壓實密實度除另有規(guī)定外，一般應(yīng)壓至輪子下沉量不超過1cm~2cm為度。

（4）平碾碾壓一層完后，應(yīng)用人工或推土機將表面拉毛，土層表面太干時，應(yīng)灑水濕潤后繼續(xù)回填，以保證上、下層結(jié)合良好。

2．填土壓實方法

大量實驗和工程實踐證明：土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能均有明顯改善。填土壓實方法有：碾壓法、夯實法及振動碾壓法。

2.1碾壓法

碾壓法是利用機械滾輪的壓力壓實土壤，使之達到所需的密實度。碾壓機械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾壓路機）是一種以內(nèi)燃機為動力的自行式壓路機，重量6~15t。羊足碾單位面積的壓力比較大，土壤壓實的效果好。羊足碾一般用于碾壓粘性土，不適于砂性土，因在砂土中碾壓時，土的顆粒受到羊足較大的單位壓力后會向四面移動而使土的結(jié)構(gòu)破壞。松土碾壓宜先用輕碾壓實，再用重碾壓實，效果較好。碾壓機械壓實填方時，行駛速度不宜過快，一般平碾不應(yīng)超過2kmPh；羊足碾不應(yīng)超過3kmPh。

2.2夯實法

夯實法是利用夯錘自由下落的沖擊力來夯實土壤，使土體中孔隙被壓縮，土粒排列得更加緊密。夯擊式中除人工使用的石夯、木夯外，機動設(shè)備中有夯錘、夯板、風(fēng)動夯及蛙式夯等。夯實法適用于粘性土、濕陷性黃土、碎石類填土地基的深層加固。

2.3振動壓實法

振動壓實法是將振動壓實機放在土層表面，在壓實振動作用下，土顆粒發(fā)生相對位移，而達到緊密狀態(tài)。在正常條件下，對于砂性土的壓實效果，振動式效果較好。

運輸方式是指將收集到的物品按下一階段工作的要求以一定的途徑和交通設(shè)施將其運往不同的場所以備處理的運輸模式。它分為直接運輸和間接運輸兩種。 1）直接運輸：通常采用大型垃圾壓縮車的形式對居民社區(qū)、街道、企事業(yè)單位內(nèi)的生活垃圾進行直接壓縮處理然后直接運往垃圾處理地。 2）間接運輸：是指在中途設(shè)有轉(zhuǎn)運站和垃圾處理站的間接運輸模式。它是先將收集到的垃圾通過各種運輸工具和車輛運至轉(zhuǎn)運站，經(jīng)壓縮等處理后再由車輛運往垃圾處理廠的運輸模式。

前我國建筑垃圾的主要處理方法是將其填埋地下。其危害在于： 首先是占用大量土地。僅以北京為例，據(jù)相關(guān)資料顯示：奧運工程建設(shè)前對原有建筑的拆除，以及新工地的建設(shè)，北京每年都要設(shè)置二三十個建筑垃圾消納場，造成不小的土地壓力。 其次是造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。建筑垃圾中的建筑用膠、涂料、油漆不僅是難以生物降解的高分子聚合物材料，還含有有害的重金屬元素。這些廢棄物被埋在地下，會造成地下水的污染，直接危害到周邊居民的生活。 再次是破壞土壤結(jié)構(gòu)、造成地表沉降。現(xiàn)今的填埋方法是：垃圾填埋8米后加埋2米土層，但土層之上基本難以重長植被。而填埋區(qū)域的地表則會產(chǎn)生沉降和下陷，要經(jīng)過相當(dāng)長的時間才能達到穩(wěn)定狀態(tài)