以前，我國家用普通汽車報廢是有年限限制的，到了一定年限必須強制報廢，這個規(guī)定極不合理甚至有點腦殘，后來到了2003年，新的汽車報廢管理辦法實施，取消了機動車強制報廢年限，按照新的規(guī)定，家用轎車行駛60萬公里以后，國家引導報廢，不采取強制措施(更加人性化)。一般的家用汽車，按照每年2萬公里來算，可以開30年，但是幾乎沒幾個人能開到這個數字，就目前的現狀，大部分人5年左右換車是常態(tài)，因此，能把車開到報廢的司機，是司機中的戰(zhàn)斗機。

在談到回收報廢車“五大總成”的積極意義時，商務部市場建設司負責人鄭書偉表示，報廢拆解是汽車流通的后一個環(huán)節(jié)，通過調整回收拆解的價格，提高車主報廢拆解積極性，將給新車消費置換出空間。消費者把需要報廢的汽車及時報廢，對新車消費、二手車消費都會產生促進作用。

一直以來報廢車基本都是按照廢鐵的價格賤賣，不過近有消息稱修訂版《報廢汽車回收管理辦法》即將落地，新規(guī)廢除了報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定。放開了五大總成零部件

：發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架的再制造、再利用。

報廢車拆解下來的五大件可以賣給零部件再制造企業(yè)，如果零件的成色不錯，就可以賣個不錯的價格，不必完全按噸賤賣了。

新規(guī)除了能夠促進資源合理利用，節(jié)能減排之外，對于車主們來說，汽車的報廢價格確實會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不符合排放標準的老車或許也可以賣個不錯的價格。