以前，我國(guó)家用普通汽車(chē)報(bào)廢是有年限限制的，到了一定年限必須強(qiáng)制報(bào)廢，這個(gè)規(guī)定極不合理甚至有點(diǎn)腦殘，后來(lái)到了2003年，新的汽車(chē)報(bào)廢管理辦法實(shí)施，取消了機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢年限，按照新的規(guī)定，家用轎車(chē)行駛60萬(wàn)公里以后，國(guó)家引導(dǎo)報(bào)廢，不采取強(qiáng)制措施(更加人性化)。一般的家用汽車(chē)，按照每年2萬(wàn)公里來(lái)算，可以開(kāi)30年，但是幾乎沒(méi)幾個(gè)人能開(kāi)到這個(gè)數(shù)字，就目前的現(xiàn)狀，大部分人5年左右換車(chē)是常態(tài)，因此，能把車(chē)開(kāi)到報(bào)廢的司機(jī)，是司機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)。

國(guó)外如何處理報(bào)廢車(chē)

在報(bào)廢汽車(chē)的處理上，外國(guó)人顯然經(jīng)驗(yàn)要更加的豐富，一方面是人家的環(huán)保意識(shí)比較強(qiáng)，另一方面是法治比較健全，在加上技術(shù)方面的差距，我們的處理方法看上去就要太原始了。

在美國(guó)，報(bào)廢汽車(chē)的處理回收率能達(dá)到八成，報(bào)廢車(chē)的大部分零部件都能得到回收再利用，得益于回收技術(shù)的積累和汽車(chē)保有量，在美國(guó)報(bào)廢汽車(chē)的回收已經(jīng)成了一個(gè)“暴利”的產(chǎn)業(yè)。

還有更變態(tài)的，歐洲國(guó)家的報(bào)廢汽車(chē)回收率能達(dá)到9成以上，和我們不同的是，國(guó)外報(bào)廢汽車(chē)，車(chē)主需要交納一定數(shù)額的費(fèi)用，有的國(guó)家會(huì)把這個(gè)費(fèi)用轉(zhuǎn)移到買(mǎi)車(chē)消費(fèi)者身上。估計(jì)用不了多久，我們國(guó)家也會(huì)實(shí)行收費(fèi)報(bào)廢汽車(chē)的規(guī)定了。

回收廢鋼1035萬(wàn)噸、廢有色金屬75萬(wàn)噸、廢塑料90萬(wàn)噸、廢橡膠75萬(wàn)噸、廢玻璃60萬(wàn)噸。

報(bào)廢汽車(chē)更大的利用價(jià)值在于對(duì)其高附加值零部件的加工再制造。再制造是指把被損耗的耐用品通過(guò)拆解、清洗、監(jiān)測(cè)、加工、組裝、再次監(jiān)測(cè)、調(diào)整等一系列工序，恢復(fù)到能夠繼續(xù)使用的過(guò)程。

一直以來(lái)報(bào)廢車(chē)基本都是按照廢鐵的價(jià)格賤賣(mài)，不過(guò)近有消息稱(chēng)修訂版《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》即將落地，新規(guī)廢除了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)的收購(gòu)價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定。放開(kāi)了五大總成零部件

：發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車(chē)架的再制造、再利用。