以前，我國家用普通汽車報廢是有年限限制的，到了一定年限必須強(qiáng)制報廢，這個規(guī)定極不合理甚至有點腦殘，后來到了2003年，新的汽車報廢管理辦法實施，取消了機(jī)動車強(qiáng)制報廢年限，按照新的規(guī)定，家用轎車行駛60萬公里以后，國家引導(dǎo)報廢，不采取強(qiáng)制措施(更加人性化)。一般的家用汽車，按照每年2萬公里來算，可以開30年，但是幾乎沒幾個人能開到這個數(shù)字，就目前的現(xiàn)狀，大部分人5年左右換車是常態(tài)，因此，能把車開到報廢的司機(jī)，是司機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)。

汽車其他部分的零部件，報廢回收廠家基本上都會拆完了當(dāng)廢鐵賣掉，汽車的構(gòu)造比較復(fù)雜，因此，報廢汽車的拆解還做不到拆解，各種鐵、塑料、玻璃碴子混雜在一起，后只能是壓成方塊節(jié)省空間，回收利用率其實并不高。

還有汽車發(fā)生大型事故的情況，這種情況而言，哪怕對汽車進(jìn)行大面積的修復(fù)工作后，汽車的本身仍會有很大的隱患，就比如駕駛員對汽車的操控靈敏度、制動能力或者車身的穩(wěn)定性能等，這一些問題都有可能危及駕駛員的生命，所以一般經(jīng)過大型事故的車輛按照標(biāo)準(zhǔn)流程都會引導(dǎo)報廢而不會對車輛重新進(jìn)行修理工作。

對于咱們廣大車主來說，車輛報廢不再按“斤”給錢，變成了按“件”給錢。報廢車回收價格有望漲一漲，這也降低了大家換新車的成本。

新規(guī)除了能夠促進(jìn)資源合理利用，節(jié)能減排之外，對于車主們來說，汽車的報廢價格確實會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的老車或許也可以賣個不錯的價格。