公路橋墩防撞設(shè)施的作用，簡(jiǎn)而言之，就是對(duì)公路橋的橋墩進(jìn)行防護(hù)，當(dāng)車輛與橋墩發(fā)生碰撞時(shí)，可以讓橋墩減少損壞或不損壞，以避免橋梁結(jié)構(gòu)遭受損傷。

為什么要對(duì)公路橋進(jìn)行橋墩防撞？

2002年，一輛大噸位重載汽車撞擊到新荷鐵路K12+182處鐵路橋梁底部，使鋼筋混凝土梁橫移；

2007年，北京一輛貨車撞倒人行過街天橋橋墩上，造成橋梁嚴(yán)重受損，橋身下沉；

2010年1月，廣州一輛拖掛車撞斷橫跨北環(huán)高速的上步橋的橋墩，相關(guān)道路交通中斷；

……

由上述例子我們可以看到，隨著我國城市交通的迅猛發(fā)展，近年來，汽車撞擊橋墩事故頻繁發(fā)生，特別是當(dāng)大型車輛撞擊橋墩時(shí)，按現(xiàn)有規(guī)范設(shè)計(jì)的橋墩可能會(huì)發(fā)生斷裂破壞并引起橋梁整體垮塌，從而造成橋墩倒塌、車毀人亡，整條公路長(zhǎng)時(shí)間封閉等嚴(yán)重后果，帶來不可挽回的生命和財(cái)產(chǎn)損失。

鑒于此情況，就需要為立交橋、高架橋等公路橋進(jìn)行公路橋墩防撞設(shè)計(jì)，安裝公路橋墩防撞裝置。

公路橋墩防撞設(shè)施有哪些？

剛性橋墩防撞措施，這也是目前市政橋梁設(shè)計(jì)經(jīng)常采取的防撞措施，一般都是加大橋墩結(jié)構(gòu)尺寸，或者把墩柱底部灌注成一個(gè)大體積的實(shí)體塊，又或者采用鋼管圍欄等保護(hù)方式。

這種防護(hù)方式，經(jīng)實(shí)踐證明，很難達(dá)到理想的防護(hù)效果。

而且由于加大了橋墩周圍的尺寸，占用了車道，還存在著交通隱患。

還有就是這種公路橋墩防撞方法，沒有考慮人和車的，屬于橋的自保模式，不人性化。

另外一種方法就是在考慮橋體的同時(shí)，也將人和車的都考慮進(jìn)去，且防護(hù)效果相較剛性防護(hù)有很大提高的柔性橋墩防撞措施，例如勝特公司生產(chǎn)的柔性復(fù)合材料高速公路橋墩防撞設(shè)施以及互通立交橋墩防撞設(shè)施。

這種橋墩防撞方式較傳統(tǒng)的防護(hù)方式，吸能耗能效果能夠有效的降低車輛撞擊力60%以上，減少車輛對(duì)橋墩的損壞，且延長(zhǎng)撞擊事件，減少車輛的破損，從而達(dá)到保護(hù)人員、橋墩和車輛的目的。

柔性復(fù)合材料公路橋墩防撞設(shè)施設(shè)計(jì)為單元模塊組裝式，體積小，不占用車道，安裝維護(hù)方便。

因此，柔性復(fù)合材料公路橋墩防撞設(shè)施具有極大的推廣價(jià)值。

成功案例

沈陽東陵路高架橋位于沈陽市城區(qū)東部，西起沈海立交橋東至東陵路三環(huán)跨線橋西，全長(zhǎng)7.93Km。沈陽東陵路高架橋工程專門針對(duì)車輛撞擊橋墩防護(hù)問題進(jìn)行了專項(xiàng)研究，經(jīng)設(shè)計(jì)人員根據(jù)橋墩所處道路環(huán)境、位置及自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算，設(shè)計(jì)提出了新型的復(fù)合材料橋墩防撞設(shè)施。該設(shè)施采用單元模塊組裝式結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)高性能吸能材料，重量輕、易安裝，整體外觀靚麗，能夠大大降低車輛失控撞擊橋墩的損失，確保司乘人員人身，同時(shí)保障橋梁。

2015年10月9日下午，一輛出租車失控猛然撞向已安裝上復(fù)合材料互通立交橋墩防撞設(shè)施的橋墩，造成車輛保險(xiǎn)杠和前車蓋變形，但車上駕駛員和乘客均無大礙。要是按照當(dāng)時(shí)的速度與撞擊角度，撞向未防護(hù)的橋墩很可能造成車毀人亡的慘劇，同時(shí)也將會(huì)對(duì)橋墩產(chǎn)生影響，會(huì)給整座立交橋帶來隱患。

由于該橋墩安裝了復(fù)合材料橋墩防撞裝置，司乘人員沒有受到嚴(yán)重傷害，事故也沒有對(duì)橋墩造成影響。

撞擊損毀為復(fù)合材料橋墩防撞設(shè)施中某個(gè)單元模塊，如此僅需更換單個(gè)模塊即可恢復(fù)使用，無需重新安裝整個(gè)橋墩的復(fù)合材料橋墩防撞設(shè)施。