其業(yè)務(wù)流程大致如下：接單（注銷(xiāo)客戶(hù)和貨物信息，公路調(diào)度配載，空運(yùn)訂艙）；提貨發(fā)運(yùn)（統(tǒng)籌車(chē)輛，或者肯定飛機(jī)艙位）；在途追蹤（司機(jī)信息反應(yīng)，空運(yùn)運(yùn)單查詢(xún)，到貨反應(yīng)）；抵達(dá)簽收（貨物配送交接，向客戶(hù)反應(yīng)）；對(duì)賬結(jié)算（依據(jù)雙方協(xié)議或者合同內(nèi)容物流公司將運(yùn)費(fèi)托付承運(yùn)方，結(jié)賬完成后流程完畢）。

物流專(zhuān)線(xiàn)：貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，在國(guó)內(nèi)物流叫的比擬多，就是指各物流公司用本人的貨車(chē)運(yùn)送貨物至他的專(zhuān)線(xiàn)目的地。普通在目的地有本人的分公司。這樣貨車(chē)來(lái)回都有貨裝開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)的目的是為了節(jié)約本錢(qián)，但要樹(shù)立在貨量充足的前提下，不然就會(huì)賠本。

所以專(zhuān)線(xiàn)公司普通走的時(shí)間不肯定，貨滿(mǎn)車(chē)走，客戶(hù)的運(yùn)輸本錢(qián)也會(huì)隨之降低。 專(zhuān)線(xiàn)物流的益處是運(yùn)輸本錢(qián)較低，時(shí)效性強(qiáng)，如今的物流專(zhuān)線(xiàn)關(guān)于時(shí)間的觀(guān)念都很激烈，都是定時(shí)發(fā)車(chē)，能滿(mǎn)足較急的貨物。

折疊編輯本段物流專(zhuān)線(xiàn)優(yōu)勢(shì)物流專(zhuān)線(xiàn)在國(guó)內(nèi)物盛行業(yè)內(nèi)叫的比擬多，就是指各物流公司用本人的貨車(chē)運(yùn)送貨物至他的專(zhuān)線(xiàn)目的地。普通在目的地有本人的分公司。這樣貨車(chē)來(lái)回都有貨裝。

開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)的目的是為了節(jié)約本錢(qián)，但要樹(shù)立在貨量充足的前提下，不然就會(huì)賠本，所以專(zhuān)線(xiàn)公司普通走的時(shí)間不肯定，貨滿(mǎn)車(chē)走，客戶(hù)的運(yùn)輸本錢(qián)也會(huì)隨之降低。物流專(zhuān)線(xiàn)的好處是運(yùn)輸本錢(qián)較低，走到時(shí)間肯定，能滿(mǎn)足較急的貨物。

物流專(zhuān)線(xiàn)就是指從指定的一個(gè)中央直接把貨物運(yùn)送到另一個(gè)指定的中央，也就是直達(dá)運(yùn)輸，物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸普通的物流公司都是有本人的運(yùn)輸車(chē)輛何本人的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，在目的地也設(shè)有分公司，便于貨車(chē)來(lái)回都有貨物運(yùn)輸。其實(shí)專(zhuān)線(xiàn)的目的就是為了節(jié)約本錢(qián)，前提就是能保證貨源充足，普通專(zhuān)線(xiàn)公司發(fā)車(chē)時(shí)間都是不肯定的，由于專(zhuān)線(xiàn)普通都是要等貨物足夠載重量然后多種貨品一同運(yùn)輸，這樣價(jià)錢(qián)相對(duì)較低，為客戶(hù)節(jié)約運(yùn)輸本錢(qián)，物流專(zhuān)線(xiàn)的益處就是運(yùn)輸本錢(qián)較低。

時(shí)效性比擬強(qiáng)，如今物流專(zhuān)線(xiàn)關(guān)于時(shí)間十分的注重，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的時(shí)間很注重，所以普通比擬焦急的貨物都能滿(mǎn)足時(shí)間上的問(wèn)題，物流專(zhuān)線(xiàn)的特性，固定的道路物流專(zhuān)線(xiàn)都是固定線(xiàn)路運(yùn)輸，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是兩點(diǎn)一線(xiàn)的方式，所以物流專(zhuān)線(xiàn)的時(shí)效性十分強(qiáng)。

而且運(yùn)輸過(guò)程有一定的平安保證，物流專(zhuān)線(xiàn)普通走的都是一條道路，司機(jī)在運(yùn)輸?shù)牡缆飞鲜质炝?xí)，大大減少了運(yùn)輸過(guò)程中的平安隱患，縮短運(yùn)輸時(shí)間在時(shí)間方面，物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸能節(jié)約更多的時(shí)間，運(yùn)輸過(guò)程中普通不會(huì)由于?？哭D(zhuǎn)運(yùn)而耽擱時(shí)間。

什么是貨運(yùn)，你應(yīng)該知道吧，先要明確一下什么是國(guó)內(nèi)貨運(yùn)公司，貨運(yùn)物流具體是怎么細(xì)分的，按照國(guó)內(nèi)貨運(yùn)物流行業(yè)的業(yè)內(nèi)劃分，大致為以下幾類(lèi)： 一、零擔(dān)物流

物流是零擔(dān)物流的，提出當(dāng)一批貨物裝不滿(mǎn)一輛車(chē)是，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車(chē)裝運(yùn)，開(kāi)創(chuàng)了這一種新的物流形式。隨著電商的繁榮，很多物流公司加入這種模式，造成了行業(yè)魚(yú)龍混雜。

二、電商物流

電商物流是指落地配公司和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司，主要為個(gè)大電商服務(wù)，一般以只有模式為主包括京東、凡客、蘇寧、唯品會(huì)等平臺(tái)，注重速度但是成本較高。

三、互聯(lián)網(wǎng)物流

近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)大熱，仿佛什么傳統(tǒng)行業(yè)不跟互聯(lián)網(wǎng)扯上關(guān)系就落后了，所以在資本的追逐下互聯(lián)網(wǎng)物流應(yīng)運(yùn)而生，但是基本上是半死不活的狀態(tài)，因?yàn)檫@個(gè)模式下沒(méi)有找到真正的突破口，所以跟風(fēng)不一定能盈利，只有創(chuàng)新才是出路。

四、合同物流

其實(shí)概念上對(duì)于合同物流或者三方物流的定義很寬泛，但是行業(yè)里常說(shuō)的合同物流，一般都是說(shuō)那些專(zhuān)門(mén)為企業(yè)提供項(xiàng)目化服務(wù)的物流公司，和企業(yè)的關(guān)系很近。一個(gè)項(xiàng)目的盈利，就可以滿(mǎn)足一個(gè)小公司的生存和發(fā)展。

五、園區(qū)物流

其實(shí)物流園區(qū)很難算是物流行業(yè)，不過(guò)和物流息息相關(guān)，從一片空地加一串平板房的配貨中心兼停車(chē)場(chǎng)，到普洛斯連鎖性的物流園區(qū)，都可以在地圖上搜到物流園的標(biāo)志。