專線物流，又稱貨運(yùn)專線，指物流公司用本人的貨車、專車或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地。普通在目的地有本人的分公司或者協(xié)作網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來回都有貨裝，組成編輯專線的組成主體是貨運(yùn)站、專線貨車、司機(jī)和信息交互系統(tǒng)。優(yōu)缺陷編輯專線的目的，是為了節(jié)約本錢，但要樹立在貨量充足的前提下，不然就很可能會(huì)賠本，所以專線公司普通走的時(shí)間不肯定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸本錢也會(huì)隨之降低，專線物流的主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸本錢較低，弊端則是陸運(yùn)貨車班次時(shí)間不能肯定，經(jīng)過航空運(yùn)輸或者轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)以滿足較急的貨物需求。

常規(guī)業(yè)務(wù)編輯自停業(yè)務(wù)指專線物流公司只攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，以便發(fā)揮本人的專線優(yōu)勢(shì)，同時(shí)支撐自營的網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)。如灰太狼貨運(yùn)專線，自營到等城市的專線運(yùn)輸，僅承接到相應(yīng)目的地的貨物，以便經(jīng)過價(jià)錢優(yōu)勢(shì)和效勞質(zhì)量展現(xiàn)專線優(yōu)勢(shì)。

轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)如某專線公司承接到其他目的地的貨物，那么他們會(huì)把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)輸，以便在增加運(yùn)營利潤的同時(shí)，發(fā)揮熟習(xí)的同行業(yè)貨運(yùn)公司的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合的優(yōu)勢(shì)。

相比擬而言，專線物流抵達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)少，非專線物流抵達(dá)的區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，前者價(jià)錢比普通物流要廉價(jià)，風(fēng)險(xiǎn)才能要小一點(diǎn)，后者價(jià)錢相對(duì)高，風(fēng)險(xiǎn)才能稍強(qiáng)，普通的物流公司到全國的網(wǎng)點(diǎn)都有，主要是經(jīng)過轉(zhuǎn)賣轉(zhuǎn)包方式運(yùn)營。

業(yè)務(wù)旺季，專線如何讓本人活下去？專線物流公司或者中小型物流公司目前的情況根本上是處于寸步難行的境地。在十幾年的物流運(yùn)營過程中，人工本錢、房租本錢及路橋費(fèi)不斷是逐漸增加的狀態(tài)。每年的6-7月份關(guān)于物流企業(yè)而言似乎就是一個(gè)永遠(yuǎn)的魔咒，每年這個(gè)時(shí)分簡(jiǎn)直就是跑路的頂峰期。至于為什么會(huì)跑路，很多人總以為老板是歹意跑路的，其實(shí)，假如換位考慮一下，老板們都要是賺到錢了，有一份穩(wěn)定久遠(yuǎn)的生意，誰又會(huì)鋌而走險(xiǎn)去跑路呢？

而關(guān)于旺季而言，本錢假如不能有效控制，隱構(gòu)成本更是無形中成了另一個(gè)殺手，間接加速了跑路危機(jī)。那么，旺季，如何讓本人活下去呢？由于客戶關(guān)于運(yùn)輸時(shí)效的請(qǐng)求越來越高，越來越嚴(yán)厲，而且零擔(dān)物流企業(yè)自身就是一個(gè)小批量、高頻率的效勞規(guī)范。

假如由于貨量問題與發(fā)車頻率長時(shí)間呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)或者頻繁不發(fā)車的狀況，特別是局部偏線地域特別明顯，勢(shì)必會(huì)形成局部客戶貨源的流失，終構(gòu)成了一個(gè)惡性循環(huán)，在業(yè)務(wù)量和物流運(yùn)輸本錢上成為了一個(gè)不可防止的問

1、快遞：是指快遞公司通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞?？爝f的特點(diǎn)是，點(diǎn)到點(diǎn)，快速方便。

2、物流：(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。3、快遞公司主要是給個(gè)人服務(wù)的，比如你有一份文件要從北京寄到上海，你要找的是快遞公司，而不是物流公司，像順豐、“三通一達(dá)”等快遞公司，問寄一份文件從北京到上海要多少錢。物流公司主要是給企業(yè)服務(wù)的，比如你們公司有一車貨物要從昆山運(yùn)到北京，那么你要找的是物流公司，而不是一般的快遞公司，首先不說快遞公司的價(jià)格高昂，快遞公司也不會(huì)接收這種貨物。

4、物流的領(lǐng)域十分廣泛，從廣義上看，各種各樣的運(yùn)輸公司、貨運(yùn)代理公司、倉儲(chǔ)公司、裝卸搬運(yùn)公司、包裝公司、配送公司以及快遞公司等都屬于物流，這些公司都算物流公司。當(dāng)然，從通常意義上看，只有那些主要通過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)各種各樣的貨物（包括原材料、半成品、零部件、成品等）由生產(chǎn)地到消費(fèi)地轉(zhuǎn)移或流動(dòng)的公司才叫物流公司。

競(jìng)爭(zhēng)激烈，專線物流舉步維艱

1）傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)

為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛開設(shè)專線運(yùn)輸，把沒有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸線路剝離，形成盛極一時(shí)的物流專線運(yùn)輸，據(jù)了解，我國物流的專線、零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)4000億元以上。

2）物流專線主要存在三種形式

省際拼，是剛需，是運(yùn)輸通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重。市內(nèi)拼，也是剛需，營業(yè)額比較低，其實(shí)是靠商品的屬性在拼。省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個(gè)補(bǔ)充，是一個(gè)大有可為的發(fā)展方向，將來專線更多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內(nèi)。

3）專線物流的盈利點(diǎn)在于配載

配載的貨量越充足，配載用的貨車越大，盈利能力就越強(qiáng)。當(dāng)前，我國專線運(yùn)輸存在的主要問題有：一是運(yùn)作不夠規(guī)范；二是過度競(jìng)爭(zhēng)明顯；三是企業(yè)規(guī)模?。凰氖菑臉I(yè)人員素質(zhì)偏低。

專線物流一般規(guī)模都不大，對(duì)成本比較敏感，所以信息化升級(jí)需要成本低、見效快、循序漸進(jìn)。信息化步驟分三步走：通過增加貨源量、提高管理水平、減少開支，有助于專線物流的“開源節(jié)流、降本增效”。

1）業(yè)務(wù)信息化

把專線物流的線路搬上互聯(lián)網(wǎng)，讓發(fā)貨企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)輕松找到，既節(jié)省各項(xiàng)成本，又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢(shì)；增加專線物流的收貨量，帶來直接的收益。

2）內(nèi)部管理的信息化

實(shí)現(xiàn)開票、打單、貨物流轉(zhuǎn)，財(cái)物分析，等內(nèi)部管理通過系統(tǒng)管理起來，讓運(yùn)營效率更高，更透明，流程更加標(biāo)準(zhǔn)化。