“我們企業(yè)利用先進的報廢汽車拆解設備，引進先進的拆解技術，改變傳統(tǒng)拆解方式，建設報廢汽車回收拆解中心，形成現(xiàn)代報廢汽車回收拆解利用體系，終達到6萬輛/年的報廢汽車回收拆解能力，年破碎報廢汽車殼體11.4萬噸。每年可回收廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料橡膠等廢舊物資，使廢舊鋼鐵和汽車零部件循環(huán)利用起來，讓報廢的汽車變得有價值?！痹诓稍L中，重慶交運環(huán)循科技公司副總周遠建表示，報廢汽車回收拆解及廢鋼利用符合國家發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟政策，作為國企應該通過平臺化、品牌化、專業(yè)化的發(fā)展方式，推進汽車回收，促進循環(huán)經(jīng)濟和集團產(chǎn)業(yè)鏈在汽車回收這一朝陽行業(yè)的發(fā)展，爭做重慶市再生資源行業(yè)里的標桿。 15分鐘精細化拆解一輛車 走進小車拆解車間，只見一輛輛報廢車整齊有序地排列在各個工位上，三條生產(chǎn)線的工人們通過分段式、流水化生產(chǎn)作業(yè)先后完成拆除小轎車輪胎、發(fā)動機等工序，隨后將整個車身投入廢鋼破碎分揀生產(chǎn)線，使之成為回爐制鋼原料。

那么這些作廢后的車會進行怎么處理呢？ 一、作廢轎車廠 一般每一個城市都會有一到兩家的作廢轎車收回企業(yè)，一般狀況下一線的城市比較多。轎車在進入了作廢廠之后就很快被拆解。 拆解首要分為三大部分，首先是拆除電瓶、輪胎、油箱等風險部件，然后拆解車前后橋、車架、轉向機、發(fā)動機、變速箱等，終向車輛辦理單位供給破拆圖片等有用依據(jù)，車輛辦理單位通過檢驗合格后就能夠進行刊出掛號。 廢轎車收回企業(yè)不得有出售作廢轎車、“五大總成”（發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架）、拼裝車等違法運營行為，所以一般來說作廢的轎車就根本被作為廢鋼鐵來進行處理了，五大總成在拆解的過程中每一個都要完全的損壞其運用功用，避免零件流入不法商人的手中，后視鏡、車門、玻璃、座椅等部分零件，如果有用的話，能夠把它們拆下來賣。 可是因為這些零部件的利用率太低，所以在國內(nèi)來說轎車作廢收回不能算是高收入并且不少企業(yè)還會靠國家的補助。 二、二手車市場 國家現(xiàn)在對作廢的轎車有補助，一般在8000塊左右，車主除了補助的這些錢呢，就剩下把車輛作為廢鐵賣的這幾百塊錢了，因為價格距離太大，有不少人冒險把車賣給二手車商。 現(xiàn)在國內(nèi)作廢轎車的程序雜亂，周期也長，所以一部分人會挑選把作廢的轎車交給他人代理，這種狀況就導致了有些車輛并沒有真實的作廢，而是通過重新的組裝拼接，再次進入人們的視線。 需求留意的是，如果作廢的車輛被不知情人購買并呈現(xiàn)事端了今后原車主和二手車商家都要負責任。 三、自行消化 作廢的轎車命運算是好的了，國盛行這樣一種做法，把車停在自己家里或許做一些其他用處，不再上路行進。也有些人把車上的各個零部件拆下來用在其他當?shù)?，例如座椅、發(fā)動機、齒輪等等。還有一些其他有構思的人會把車改成其他有用的東西，比方沙發(fā)，床，或許燒烤架。

1、小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年; 2、租賃載客汽車使用15年; 3、小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年; 4、公交客運汽車使用13年; 5、其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年; 6、專用校車使用15年; 7、大、中型非營運載客汽車(大型轎車除外)使用20年; 8、三輪汽車、裝用單缸發(fā)動機的低速貨車使用9年，裝用多缸發(fā)動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車(包括半掛牽引車和全掛牽引車)使用15年; 9、有載貨功能的專項作業(yè)車使用15年，無載貨功能的專項作業(yè)車使用30年; 10、全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年; 11、正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。 注： 1、對小、微型出租客運汽車(純電動汽車除外)和摩托車，省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴于上述使用年限的規(guī)定，但小、微型出租客運汽車不得低于6年，正三輪摩托車不得低于10年，其他摩托車不得低于11年。 2、小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。 3、機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續(xù)的，按照出廠日期計算。

報廢汽車回收難和拆解難一直是制約中國汽車拆解行業(yè)發(fā)展的兩大難題。與廢舊家電回收相比，廢舊汽車的廢舊金屬含量更高，回收價值更大。根據(jù)相關研究，單輛報廢汽車中，90%以上的鋼鐵或有色金屬等零部件都可以通過拆解、再制造實現(xiàn)回收及進一步利用，玻璃塑料等回收重復使用率也可達到50%。 報廢汽車拆解回收道阻且堅 數(shù)據(jù)顯示，2015年6月我國汽車保有量突破1.63億輛，僅次于美國。06-10年是汽車行業(yè)銷量快速增長且保有量初具規(guī)模的時期，按照汽車報廢年限約為10年計算，2016年或?qū)⒂瓉砥噲髲U高峰期，我們預計未來三年的汽車報廢量分別為620萬輛、760萬輛、815萬輛，2019年將達到1200萬輛。 在黃標車整治提速、報廢區(qū)域限制逐步放開、再制造法律體系突破等政策預期下，報廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)將成為數(shù)千億級別汽車后市場的重要入口。 “十二五”期間，報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)生了重大變化：一是生產(chǎn)成本高；二是收購數(shù)量少；三是銷售的再生材料因拆解周期長，導致價格波動大；四是收購報廢車輛得不到增值稅發(fā)票無法抵扣銷項稅，2015年行業(yè)納稅總額已經(jīng)達到6.09億元，“行業(yè)企業(yè)生存面臨極大的困難”。