達(dá)到國家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)或者雖然未達(dá)到國家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，但因其他原因造成車輛發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣，經(jīng)檢驗(yàn)不符合國家機(jī)動(dòng)車運(yùn)行技術(shù)條件，或者不符合國家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，稱為報(bào)廢汽車。 目前國內(nèi)汽車拆解企業(yè)只有分解材料這一條路可走。而補(bǔ)貼政策在早已暫停。利潤空間的“五大總成”再制造也被禁止，公布的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，其中規(guī)定汽車“五大總成”，即發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架，只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業(yè)做冶煉原料。一輛報(bào)廢汽車大概有25%的車體不具有任何利用價(jià)值，只能進(jìn)行填埋處理，余下的材質(zhì)，特別是客車車皮等都屬于輕薄廢鋼料，品質(zhì)較差銷路也不好;另外凡正規(guī)的回收企業(yè)，拆解下廢鋼后需要納稅，加之企業(yè)還要產(chǎn)生各種管理費(fèi)用，成本比較高，這使得目前汽車報(bào)廢收購價(jià)要低于大眾的心理預(yù)期值。由于廢鋼價(jià)格出現(xiàn)“斷崖式”下跌，行業(yè)內(nèi)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)絕大部分都面臨價(jià)格倒掛的局面。 我國的報(bào)廢汽車數(shù)量遞增式增長，預(yù)計(jì)2020年將逼近1850萬輛。面對(duì)即將到來的報(bào)廢汽車數(shù)量急劇攀升的挑戰(zhàn)，廢棄資源的綠色回收利用必然要盡快上升至實(shí)際可操作層面，在明確有關(guān)各方的具體責(zé)任后，促進(jìn)國內(nèi)報(bào)廢汽車的回收再利用工作從理論計(jì)算階段向?qū)嶋H回收進(jìn)行轉(zhuǎn)型，主要環(huán)節(jié)的增值空間巨大。
“我們企業(yè)利用先進(jìn)的報(bào)廢汽車拆解設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)的拆解技術(shù)，改變傳統(tǒng)拆解方式，建設(shè)報(bào)廢汽車回收拆解中心，形成現(xiàn)代報(bào)廢汽車回收拆解利用體系，終達(dá)到6萬輛/年的報(bào)廢汽車回收拆解能力，年破碎報(bào)廢汽車殼體11.4萬噸。每年可回收廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料橡膠等廢舊物資，使廢舊鋼鐵和汽車零部件循環(huán)利用起來，讓報(bào)廢的汽車變得有價(jià)值?！痹诓稍L中，重慶交運(yùn)環(huán)循科技公司副總周遠(yuǎn)建表示，報(bào)廢汽車回收拆解及廢鋼利用符合國家發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)政策，作為國企應(yīng)該通過平臺(tái)化、品牌化、專業(yè)化的發(fā)展方式，推進(jìn)汽車回收，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈在汽車回收這一朝陽行業(yè)的發(fā)展，爭(zhēng)做重慶市再生資源行業(yè)里的標(biāo)桿。 15分鐘精細(xì)化拆解一輛車 走進(jìn)小車拆解車間，只見一輛輛報(bào)廢車整齊有序地排列在各個(gè)工位上，三條生產(chǎn)線的工人們通過分段式、流水化生產(chǎn)作業(yè)先后完成拆除小轎車輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)等工序，隨后將整個(gè)車身投入廢鋼破碎分揀生產(chǎn)線，使之成為回爐制鋼原料。
機(jī)動(dòng)車報(bào)廢業(yè)務(wù)流程： 1.為完善汽車以舊換新政策，提高政策吸引力，進(jìn)一步加快老舊汽車報(bào)廢更新，擴(kuò)大汽車消費(fèi)，促進(jìn)節(jié)能減排和資源有效利用，對(duì)老舊汽車和黃標(biāo)車報(bào)廢即將出臺(tái)的國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)致電詳細(xì)咨詢。 2.車輛報(bào)廢需提供以下材料： （1）機(jī)動(dòng)車所有人的身份證明（車主身份證或機(jī)構(gòu)代碼證及經(jīng)辦人身份證）復(fù)印件； （2）車輛行駛證正副本復(fù)印件； （3）機(jī)動(dòng)車登級(jí)證書復(fù)印件。 3.車輛注銷需要提供以下材料： （1） 機(jī)動(dòng)車所有人的身份證明（車主身份證或機(jī)構(gòu)代碼證和委托書）； （2） 車輛行駛證正副本，機(jī)動(dòng)車登級(jí)證書； （3） 車輛前后牌照； （4） 《報(bào)廢汽車回收證明》。
進(jìn)軍報(bào)廢汽車回收領(lǐng)域 循環(huán)經(jīng)濟(jì)變廢為寶 近年來，隨著中國成為全球汽車和電器生產(chǎn)與消費(fèi)大國，每年消耗數(shù)十億噸的礦產(chǎn)資源。同時(shí)，隨著大批汽車、家電進(jìn)入報(bào)廢期，中國越來越多的廢棄機(jī)械和電子產(chǎn)品逐漸積聚為富含各種資源的“城市礦山”。在一些發(fā)達(dá)國家，“城市礦山”的資源再生利用已成為支柱產(chǎn)業(yè)，節(jié)能減排等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與環(huán)境效益明顯。 據(jù)介紹，再生資源未來的兩個(gè)方向，一個(gè)金屬資源的利用，另一個(gè)就是報(bào)廢汽車的處理，這將是未來的循環(huán)資源領(lǐng)域。他坦言：“這代表了中國未來整個(gè)再生資源的領(lǐng)域；目前，我們正在研究探索，將報(bào)廢汽車做成產(chǎn)業(yè)，形成完整的報(bào)廢汽車處理產(chǎn)業(yè)鏈條，就像大家今天在荊門廢舊電子電器車間看到的一樣完善，引領(lǐng)國內(nèi)再生資源產(chǎn)業(yè)，與世界接軌。然而，這需要一個(gè)漫長的過程，就像江西的報(bào)廢汽車基地，我們是從前年開始準(zhǔn)備的，去年布局、拿證，今年才開始建設(shè)。這期間要經(jīng)過準(zhǔn)入、規(guī)劃、建設(shè)幾個(gè)階段，這樣一來就是3年的時(shí)間。再生資源產(chǎn)業(yè)是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，但是也需要長期的培育過程，我們要耐得住寂寞，不能心急。” 必須要遵循循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則 報(bào)廢汽車至少三分之一的部分是由電子產(chǎn)品構(gòu)成，這些都是稀缺資源，其中尾器進(jìn)化器可以從中提取鈀和鉑等稀缺金屬。從報(bào)廢汽車中提取的金屬產(chǎn)量遠(yuǎn)比廢舊電子電器的回收量大得多，這是個(gè)龐大的回收市場(chǎng)。我們將用未來五年的時(shí)間，來研究如何做好報(bào)廢汽車的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，將更多的“城市垃圾”變廢為寶。 國內(nèi)目前的現(xiàn)狀，做汽車拆解的公司不是沒有，但是大多數(shù)都不規(guī)范。廠房、設(shè)備、拆解線都很簡(jiǎn)陋，沒有規(guī)模沒有技術(shù)，就更談不上產(chǎn)能了。 做汽車拆解回收，必須要遵循循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則。一是能利用的盡量利用，就像將一臺(tái)報(bào)廢汽車進(jìn)行拆解，首先會(huì)拆解各類零部件，盡可能的循環(huán)再造產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 一般會(huì)將拆解下來的零部件進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)然后做成電子檔案，再放到二手市場(chǎng)去銷售，一臺(tái)汽車很多設(shè)備的使用年限是不同的，很多報(bào)廢汽車的大部分零部都是可以繼續(xù)使用的，不能采用銷毀的辦法來回收處理。 其實(shí)：很多人在進(jìn)行汽車修理和保養(yǎng)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)零部件壞了，都要求換個(gè)新的，其實(shí)這是資源不合理利用的表現(xiàn)，如果一臺(tái)車是7成新，所需要更換的零部件也只要七成新就足夠了；只要把該零部件的真實(shí)情況查清楚了并如實(shí)告知給買家，引入生命周期保障的概念，這個(gè)市場(chǎng)潛力將會(huì)非常大。