據(jù)現(xiàn)代物流報(bào)9月2日發(fā)文，日前交通運(yùn)輸部政策研究室主任吳春耕在會(huì)上表示，今年交通運(yùn)輸部將打出“系列組合拳”，提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率、降低交通運(yùn)輸物流成本，2019年預(yù)計(jì)降低物流成本1209億元。發(fā)布會(huì)同時(shí)提出降低物流成本的具體措施，即優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、深化“放管服”改革、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、強(qiáng)化管理和組織創(chuàng)新四大舉措。

首先，對(duì)于企業(yè)而言，不論是食品企業(yè)還是其他企業(yè)，沒(méi)人會(huì)笨到可以拼車(chē)的貨量會(huì)選擇發(fā)專車(chē)。如果有， 是食品的衛(wèi)生要求非常之高，不是拼車(chē)所能滿足的，第二是時(shí)效性要求非常高，再或者就是某種說(shuō)不清的貓膩存在。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)下滑，企業(yè)都在生存線上苦苦爭(zhēng)扎，難道還會(huì)給物流企業(yè)送錢(qián)？企業(yè)貨比三家、月結(jié)改季結(jié)都來(lái)不及呢。

拼車(chē)模式早已成為家常便飯。近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)APP的普及，通過(guò)貨運(yùn)APP平臺(tái)找車(chē)和找貨已經(jīng)形成共識(shí)，不論是物流企業(yè)還是司機(jī)，可以大膽的說(shuō)，不用APP基本上沒(méi)有什么生存空間。相反，問(wèn)題不在專車(chē)改拼車(chē)，解決超載問(wèn)題反而迫在眉睫。

空車(chē)返程問(wèn)題不是物流企業(yè)的問(wèn)題，而是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。譬如從長(zhǎng)三角將工業(yè)物品或進(jìn)口貨品發(fā)往西北，西北返回什么呢？主要是蔬菜、水果，蔬菜要求冷鏈運(yùn)輸，水果存在季節(jié)性，空車(chē)返程便成為一種必然？車(chē)還是那些車(chē)，貨量不夠時(shí)，總要有車(chē)輛返程，不論空車(chē)與否。所以空車(chē)返程問(wèn)題不是物流企業(yè)所能決定的，哪家物流企業(yè)不想返程再賺一筆呢？