放大油門(mén)信號(hào)，提升靜態(tài)響應(yīng)

電子油門(mén)加速器所謂的“加速”主要是通過(guò)提高油門(mén)響應(yīng)靈敏度實(shí)現(xiàn)的，會(huì)將輸入的油門(mén)信號(hào)放大50%。這也就是說(shuō)，在任何時(shí)候踏板后面33%的油門(mén)信號(hào)已經(jīng)沒(méi)用了，在駕駛者踩下踏板66%的時(shí)候加速器輸出已經(jīng)是全油門(mén)了，這樣就使得油門(mén)響應(yīng)的敏感度提高了50%。但是，電子油門(mén)加速器并不像很多人說(shuō)的那樣減少了油門(mén)信號(hào)的分級(jí)，實(shí)際上油門(mén)信號(hào)仍然是無(wú)級(jí)調(diào)整的，只是由以前的1：1調(diào)整為1：1.x，x即為信號(hào)的放大系數(shù)。

為了改善油門(mén)遲滯的問(wèn)題，油門(mén)加速器故意放大訊號(hào)給ECU，ECU就會(huì)下令馬達(dá)增加節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度，相當(dāng)于輕踩油門(mén)時(shí)，感知器輸出給ECU的卻是大油門(mén)訊號(hào)，藉此來(lái)提高油門(mén)反應(yīng)。對(duì)于喜愛(ài)激烈操駕的車(chē)主來(lái)說(shuō)，可找回過(guò)去傳統(tǒng)鋼索式節(jié)氣門(mén)的腳感。而這類(lèi)產(chǎn)品通常有好幾種模式，像「放大油門(mén)訊號(hào)」屬于運(yùn)動(dòng)模式，若是省油模式的話，則「縮小油門(mén)訊號(hào)」去限制感知器對(duì)ECU的訊號(hào)傳遞，即便大踩油門(mén)車(chē)子也是慢慢的前進(jìn)。

加裝電子油門(mén)加速器對(duì)車(chē)子的正常使用沒(méi)有影響的。電子油門(mén)加速器通常輸出值，都是在發(fā)動(dòng)機(jī)核定功率內(nèi)。不會(huì)對(duì)汽車(chē)有任何危害。

電子油門(mén)加速器其實(shí)就是通過(guò)調(diào)整ECU的參數(shù)，提前增大節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，增大油門(mén)響應(yīng)，提升起步速度和加速度，從而縮短了從油門(mén)踏板到輪胎發(fā)力的時(shí)間。就是當(dāng)你踩下油門(mén)，未等你來(lái)得及反應(yīng)，車(chē)子已經(jīng)向前竄出，能夠有效達(dá)到減小起步肉，提升瞬間加速感，超車(chē)變輕松的效果。

為了改善油門(mén)遲滯的問(wèn)題，油門(mén)加速器故意放大訊號(hào)給ECU，ECU就會(huì)下令馬達(dá)增加節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度，相當(dāng)于輕踩油門(mén)時(shí)，感知器輸出給ECU的卻是大油門(mén)訊號(hào)，藉此來(lái)提高油門(mén)反應(yīng)。

對(duì)于喜愛(ài)激烈操駕的車(chē)主來(lái)說(shuō)，可找回過(guò)去傳統(tǒng)鋼索式節(jié)氣門(mén)的腳感。而這類(lèi)產(chǎn)品通常有好幾種模式，像「放大油門(mén)訊號(hào)」屬于運(yùn)動(dòng)模式，若是省油模式的話，則「縮小油門(mén)訊號(hào)」去限制感知器對(duì)ECU的訊號(hào)傳遞，即便大踩油門(mén)車(chē)子也是慢慢的前進(jìn)。