截止到2020年底，國內(nèi)客車產(chǎn)銷市場連續(xù)六年持續(xù)走低，客車制造企業(yè)急于尋找新的市場機(jī)遇，隨著國家“一帶一路”倡議框架的持續(xù)推進(jìn)，中國絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與沿線國家經(jīng)濟(jì)政策正在逐步對接，戰(zhàn)略伙伴關(guān)系不斷深入，越來越多的國內(nèi)客車制造企業(yè)與沿線國家達(dá)成以長期戰(zhàn)略合作助力當(dāng)?shù)毓驳慕煌w系升級，國外客車市場逐漸打開，出口潛力有待進(jìn)一步挖掘。

1956年新中國輛解放牌卡車在長春下線，這是新中國批客車，隨著國內(nèi)市場的快速發(fā)展，通過引進(jìn)、消化、吸收，加上法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的推動，中國客車產(chǎn)量逐步提升，到目前已經(jīng)完全滿足國內(nèi)市場需求，與此同時，技術(shù)進(jìn)步和較高的性價比已經(jīng)得到了國內(nèi)外市場的高度認(rèn)可，國內(nèi)客車技術(shù)和市場逐步與國際接軌。

國內(nèi)客車產(chǎn)量逐年下降

從客車產(chǎn)量變化情況來看，從2015年開始，我國客車產(chǎn)量呈現(xiàn)逐年下降趨勢，2019年全國客車產(chǎn)量為44.19萬輛，同比下降2.7%。2020年，受新冠疫情的影響我國客車產(chǎn)量持續(xù)下滑，1-10月份客車產(chǎn)量合計為32.58萬輛，較2019年同期下降2.8%。

國內(nèi)市場需求趨于飽和

在市場需求方面，我國客車整體銷售走勢與產(chǎn)量走勢類似，從2015年開始逐年下降，到2019年我國客車銷量為44.40萬輛，同比下降1.4%。受新冠疫情的影響，2020年1-10月份我國客車銷量出現(xiàn)大幅下滑，累計銷量為32.44萬輛，較2019年同期下降4.3%，國內(nèi)市場持續(xù)低迷，市場需求已經(jīng)趨于飽和。

從客車產(chǎn)銷比變化情況來看，近幾年國內(nèi)客車產(chǎn)銷比在平衡水平上下波動變化，在銷量逐年下降，市場持續(xù)低迷的背景下，客車制造企業(yè)降產(chǎn)能的壓力明顯，行業(yè)急于尋求新的市場機(jī)遇。

出口市場潛力有待挖掘

從國內(nèi)客車出口情況來看，從2018-2019年國內(nèi)客車出口保持正增長，到2019年國內(nèi)客車出口銷量達(dá)到61789輛，同比增長11.3%，占客車總銷量的比重提升至13.9%，在整體銷量大幅下降的背景下，客車出口市場保持旺盛的發(fā)展態(tài)勢。

2020年受國內(nèi)外新冠疫情的影響，客車出口市場嚴(yán)重下滑，但從長期發(fā)展態(tài)勢來看，出口市場潛力較大，挖掘海外市場將成為解決國內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的主要方式之一。

從客車出口企業(yè)來看，數(shù)量規(guī)模排名前三的依次是廈門金龍、廈門金旅和宇通客車，市場份額分別達(dá)到34%、18%和17%;出口金額排名前三的企業(yè)依次是宇通客車、海格客車和廈門金龍，市場份額分別達(dá)到30%、17%和16%。整體來看，廈門金龍和海格客車在出口市場中占據(jù)重要地位。目前國內(nèi)市場自主品牌、自主設(shè)計、國產(chǎn)化已成為主流，行業(yè)格局逐漸清晰。

2020年11月30日，海格客車服務(wù)卡塔爾世界杯云簽約儀式在卡塔爾首都多哈和中國蘇州同步舉行，此次海格客車簽約的1815輛大單是中國大中型客車出口卡塔爾史上批量訂單，這也是2020年中國大中型客車出口的批量訂單。在國際疫情形勢嚴(yán)峻，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步恢復(fù)的當(dāng)下，海格客車為國家客車制造走出國門助力，未來隨著“一帶一路”倡議的進(jìn)一步落實發(fā)展，國內(nèi)的客車出口市場潛能將被進(jìn)一步釋放。

徐州進(jìn)出口服務(wù)電（微）：18。9521.695，25