據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計,目前我國已成為全球大的電梯消費國和消費國,占到三分之二,截止到2014年,電梯消費量到達70.8萬臺,電梯保有量已打破350萬臺,國內(nèi)電梯整機制造企業(yè)已達近600家,行業(yè)產(chǎn)值到達2000億左右,假如算上附帶相關的配件等相關產(chǎn)業(yè),產(chǎn)值在1萬億以上。電梯市場前景寬廣。
在舊梯回收行業(yè)斗爭多年的河北省保定市的何先生以為本人所從事的是一份很有意義的事業(yè),他說:“普通我們把電梯回收回來,然后是拆配件出賣,能用的配件能夠回收應用,減少糜費,不能用的局部按廢銅 廢鐵 廢鋼來出賣,合理分類,停止回收處置,減少了原料的耗費,這難道不是很有意義嗎?”
不要強行扒門或晃動轎廂使電梯急停
電梯層門上有開關,門關時開關接通,電梯運行,但是運行的電梯如果層門開關被打開就會急停。
乘坐電梯手不要緊貼電梯門
當手緊貼住轎廂門,運動的門很容易將手部帶入縫隙,拔出時縫隙的金屬銳邊很容易劃傷手指,一旦被夾住,不要立刻反向抽出,要用硬物將夾手位置的縫隙擴大后再抽出。
在多年的有關資料中,電梯裝潢而造成轎廂重量改變,造成平衡系數(shù)不符合要求,致使電梯發(fā)生不同程度的事故很多。電梯轎廂裝修后的比重按1t轎廂約自重320kg計,經(jīng)裝修后重量超出380kg。要使電梯回復基點(即達原平衡系數(shù))對重必須同時加重190kg,即對曳引機而言總重量共加570kg。當然電梯設計已有一定的超重預留數(shù)據(jù)。但超于其數(shù)就會使主機、齒輪、主軸及各鋼繩、纜轆都會出現(xiàn)不同程度的金屬疲勞。因這種種的后果用任何測試工具都起不了作用。如纜轆坑加快加深這點就只能憑經(jīng)驗判斷,電梯自身超重,使電梯運行中無一秒輕松地緩沖,可能使電梯產(chǎn)生各種事故,特別是高速梯及無機房更應注意,所以在裝修設計就要控制一定的裝修重量。每年在世界各地都有電梯裝修后超重后而帶來的各種意外。但到目前還未得到真正的重視,電梯裝潢設計中,應盡量不要選太多厚重的材料。