地下停車場(chǎng)是由人防工程改建的，盡管該面積未分?jǐn)偨o全體業(yè)主，但開發(fā)商也無(wú)權(quán)。物權(quán)第五十二條規(guī)定，國(guó)防資產(chǎn)屬于國(guó)家所有?！渡唐贩夸N售面積計(jì)算及公用建筑面積分?jǐn)傄?guī)則》第九條規(guī)定，作為人防工程的地下室也不計(jì)入公用建筑面積。

安裝、拆卸的施工人員應(yīng)穿戴保護(hù)用品，高處作業(yè)時(shí)應(yīng)系好帶，熟悉并認(rèn)真執(zhí)行拆裝工藝和操作規(guī)程。

風(fēng)力達(dá)到四級(jí)以上時(shí)不得進(jìn)行安裝、拆卸作業(yè)。

停車設(shè)備安裝后，應(yīng)進(jìn)行整機(jī)技術(shù)檢驗(yàn)和調(diào)整，經(jīng)分階段及整機(jī)檢驗(yàn)合格后，方可交付使用。

停車設(shè)備的金屬結(jié)構(gòu)、軌道及所有電氣設(shè)備的金屬外殼應(yīng)有可靠的接地裝置，接地電阻不應(yīng)大于4Ω，并應(yīng)設(shè)立避雷裝置。

為了解決日益嚴(yán)重和突出的停車問題，我國(guó)在20世紀(jì)80年代初期開始使用和研制立體停車庫(kù)。經(jīng)過20多年的發(fā)展，目前行業(yè)已非常成熟，停車行業(yè)在世界各地的發(fā)展是極不均衡的，德國(guó)開發(fā)早，技術(shù)高，日本由于國(guó)土面積小而應(yīng)用廣，從技術(shù)特征上看，日本更重垂直升降式立體車庫(kù)的發(fā)展，德國(guó)更注重全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)式車庫(kù)的發(fā)展，而目前在中國(guó)，已建成和在建的立體車庫(kù)總計(jì)約374000多泊位，其中約250000為簡(jiǎn)單的半自動(dòng)形式。

立體車庫(kù)的推廣角度不夠準(zhǔn)，設(shè)備選型存在比較嚴(yán)重的問題。車庫(kù)終是給司機(jī)使用的，司機(jī)關(guān)心的是—停車過程方便、、快捷，停放期間車輛不宜受損。而現(xiàn)在濟(jì)南市所采用的設(shè)備類型多為半自動(dòng)車庫(kù)，給大多數(shù)人的普遍感受是：不方便，不。立體車庫(kù)能吸引司機(jī)的優(yōu)勢(shì)，制造企業(yè)在宣傳時(shí)沒有表達(dá)出來(lái)，同時(shí)在外形設(shè)計(jì)方面比較粗糙，不能充分考慮司機(jī)的感受，給司機(jī)造成機(jī)械車庫(kù)不放心的印象。