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雷達(dá)傳感器開發(fā)套件 倒車?yán)走_(dá)超聲波傳感器
飛睿科技FR58L4LA-2020S(A)微波感應(yīng)傳感器利用多普勒原理，通過天線發(fā)射高頻電磁波并接收處理反射波，以此判斷覆蓋范圍內(nèi)物體的移動(dòng)，給出相應(yīng)電信號。 廣泛應(yīng)用于感應(yīng)燈飾、安防、小家電、智慧家庭、自動(dòng)門控制開關(guān)、迎賓器等產(chǎn)品上，以及車庫、走廊、樓道、庭院、陽臺、洗手間等需要自動(dòng)感應(yīng)控制的場所。
產(chǎn)品特點(diǎn)：
比紅外感應(yīng)模塊感應(yīng)距離更遠(yuǎn)角度更廣、無死區(qū)、透鏡和透鏡老化問題不受溫度、濕度、氣流、灰塵、噪聲、亮暗等影響，抗干擾能力強(qiáng)可穿透亞克力、玻璃及薄的非金屬材料板載MCU,內(nèi)嵌多重?cái)?shù)字濾波算法，具有更高的抗擾度
雷達(dá)探測范圍：
雷達(dá)傳感器開發(fā)套件 倒車?yán)走_(dá)超聲波傳感器雷達(dá)感應(yīng)距離可以通過 MCU 來配置，其極限感應(yīng)距離達(dá) 12米，實(shí)際感應(yīng)距離可根據(jù)需要靈活調(diào)節(jié)如果使用環(huán)境是相對狹窄的空間，那么感應(yīng)距離和角度會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化。
管腳定義：
PIN腳 功能 備注
VCC 模塊供電 默認(rèn)未貼LDO，可用鋰電池或干電池直接供電(2.7~4.8V)，如供電電壓超過5V需要增加LDO，此時(shí)供電VCC為5V~12V
GND 接地PIN
SDA I2C接口
SCL I2C接口
OUT 輸出信號 輸出信號為高低電平
IF 模擬信號輸出 IF模擬中頻信號輸出
雷達(dá)傳感器開發(fā)套件 倒車?yán)走_(dá)超聲波傳感器技術(shù)參數(shù)：
參數(shù) 小值 典型值 值 單位 備注
發(fā)射頻率 5725 5800 5875 MHZ
輸入電壓 2.8 3.6 4.8 V 如輸出寬壓，需加LDO
輸出高電平 3 V
輸出低電平 0 V
波束角 60 120 和天線相關(guān)
工作電流 68 75 uA
感應(yīng)距離 0.1 2.5 12 M 可調(diào)
延時(shí)時(shí)間 2 S 可調(diào)
光敏閾值 N/A N/A N/A 無光敏
工作溫度 -30 85 °C
存儲(chǔ)溫度 -50 125 °C
目前，先進(jìn)的智能汽車使用了17個(gè)傳感器(僅指應(yīng)用于自動(dòng)駕駛功能)，預(yù)計(jì)2030年可達(dá)29個(gè)傳感器。圖像傳感器在汽車的主要傳感器，即圖像傳感器、超聲波和毫米波雷達(dá)中，初步形成了圖像傳感器模式，然后三個(gè)方面的潛在價(jià)值有待挖掘。買下一家以供應(yīng)雷達(dá)、醫(yī)療、工業(yè)和消費(fèi)市場為雷達(dá)提供所需的硅光倍增管(SiPM)、單光子雪崩二極管(SPAD)的愛爾蘭公司SensL。近幾年來不斷收購穩(wěn)定的圖像傳感器頭把交椅，未來還會(huì)在什么地方出力？怎樣才能形成市場格局？
車用感應(yīng)器“正勁”
在雷達(dá)傳感器開發(fā)套件 倒車?yán)走_(dá)超聲波傳感器雷達(dá)傳感器領(lǐng)域，汽車正在成為一個(gè)新的傳感器，特別是ADAS和風(fēng)行自動(dòng)駕駛使傳感器進(jìn)入了“美好時(shí)代”。每個(gè)無人駕駛的汽車都配有各種傳感器，包括照相機(jī)，毫米波雷達(dá)等等。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)量為數(shù)百輛，2032年全球自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)量將達(dá)到2310萬輛，在未來15年，這一市場年復(fù)合增長率(CAGR)達(dá)到了58%。到那時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)的整體收入將達(dá)到3000億美元，其中26%來自傳感器，這意味著工業(yè)部門將在未來15年內(nèi)圍繞自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)而建設(shè)。
在細(xì)分市場上，預(yù)計(jì)2018年CMOS圖像傳感器的汽車銷售額將達(dá)到10億美元，到2022年將達(dá)到16億美元，照相機(jī)市場的銷售額和6億美元的銷售額。其中，攝像機(jī)的快速增長將直接帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈其它環(huán)節(jié)的收益，主要包括鏡頭、CMOS影像傳感器、模組等。
而在汽車CMOS圖像傳感器市場，占據(jù)了46%的市場份額，Omnivision、東芝、索尼、鏡泰和邁來芯位居其后。到目前為止，ADAS市場的市場占有率更高達(dá)70%，迄今已交付了1.5億多輛汽車CMOS圖像傳感器。
所有這些都和它前幾年的一系列“對我來說都是對的”，包括賽普拉斯CMOS圖像傳感器，TRUESENSE,Aptina等等。三家公司的這三項(xiàng)收購，不斷加強(qiáng)圖像傳感器的技術(shù)儲(chǔ)備和競爭優(yōu)勢，包括2000多項(xiàng)影像創(chuàng)新技術(shù)和算法等。
研究公司YoleDeveloppement稱，汽車圖像雷達(dá)傳感器開發(fā)套件 倒車?yán)走_(dá)超聲波傳感器雷達(dá)傳感器產(chǎn)品的收入可能在2011年低于2,000萬美元，2017年增長迅速超過3.6億美元(合計(jì)2011~2017年復(fù)合成長率達(dá)55%)。
已經(jīng)在圖像傳感器領(lǐng)域傲視群雄，為什么要用雷達(dá)呢？
為什么要雷達(dá)？
理由可能是沒有LiDAR雷達(dá)，就不能實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛?，F(xiàn)在，外國的幾家LiDAR公司擁有Velodyne、Quanergy和谷歌的waymo。有報(bào)道稱，LiDAR公司不再孤立地引進(jìn)傳統(tǒng)的汽車制造商、汽車零部件制造商和互聯(lián)網(wǎng)公司，LiDAR產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始從初的概念和研究逐漸過渡到現(xiàn)在的商業(yè)化嘗試，LiDAR在未來的發(fā)展速度將越來越快，商業(yè)化將成為必然結(jié)果。
光檢測器是把光脈沖轉(zhuǎn)化為電信號的元件，它是LiDAR系統(tǒng)中的“眼睛”，是一個(gè)關(guān)鍵的傳感器?，F(xiàn)在光電檢測器主要有雪崩二極管(APD)、單光子雪崩二極管(SPAD)、硅光電倍增管(SiPM)等。由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開始朝著全自動(dòng)駕駛方向發(fā)展，光電探測器從APD向SiPM發(fā)展，影響了整個(gè)行業(yè)的風(fēng)向，使得光電探測器成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
YoleDeveloppement稱，此舉將進(jìn)一步鞏固在汽車?yán)走_(dá)傳感器開發(fā)套件 倒車?yán)走_(dá)超聲波傳感器雷達(dá)傳感器市場的地位，借助SensL原有強(qiáng)大的積累，進(jìn)一步整合SensL的產(chǎn)品和技術(shù)，鞏固和拓展SensL的優(yōu)勢。
與濱松、意法半導(dǎo)體、艾邁斯等廠商一樣，已經(jīng)涉足SiPM基礎(chǔ)技術(shù)SPAD，爭霸市場，也將上演新一輪明爭暗斗。
該公司去年收購了IBM的雷達(dá)設(shè)計(jì)中心，并在以色列開發(fā)雷達(dá)產(chǎn)品，目的是為圖像傳感器和雷達(dá)傳感器開發(fā)套件 倒車?yán)走_(dá)超聲波傳感器雷達(dá)雷達(dá)提供融合平臺方案。因此，汽車感應(yīng)器市場注定是永恒的戰(zhàn)場。