發(fā)動機(jī)拉缸原因和預(yù)防措施，請惠存！
什么是拉缸？
發(fā)動機(jī)拉缸是指發(fā)動機(jī)活塞或活塞環(huán)將氣缸工作表面拉成傷痕導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦喪失其密封性的現(xiàn)象。氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運(yùn)動范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機(jī)械劃痕和刮傷，將會造成發(fā)動機(jī)啟動困難或者自行熄火的故障。拉缸是發(fā)動機(jī)的一種重大事故，應(yīng)引起駕駛和維修人員的高度重視。
為什么會拉缸？
發(fā)動機(jī)拉缸直觀地說是由于兩個(gè)摩擦表面之間沒有油膜存在而產(chǎn)生的一種局部金屬熔著現(xiàn)象，這種形式的金屬表面損壞是粘著磨損。所以說，產(chǎn)生拉缸的主要原因是油膜中斷。
引起拉缸的主要原因
1.發(fā)動機(jī)冷卻水因泄漏、缺水，未能及時(shí)補(bǔ)充而造成發(fā)動機(jī)過熱
2發(fā)動機(jī)機(jī)油過低，導(dǎo)致氣缸密封性和潤滑功能喪失
3.活塞環(huán)斷裂，刮傷缸壁
4.活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁
5.發(fā)動機(jī)噪聲異常
6.氣缸內(nèi)進(jìn)入異物
7.活塞環(huán)因積碳卡死在環(huán)槽內(nèi)，喪失了密封作用：過多的積炭將造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi)，同時(shí)積炭是一種硬質(zhì)磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽
8.活塞銷外出，刮傷缸壁：由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運(yùn)動中竄出，很容易拉傷氣缸內(nèi)壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱
9.活塞與缸壁配合間隙過小或過大：如果活塞的材質(zhì)bu良、制造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹后被卡住，進(jìn)而拉傷氣
10.活塞銷裝配過緊，引起活塞變形
11.活塞熱變形yan重或燒頂熔化
12.發(fā)動機(jī)長時(shí)間高速或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)：當(dāng)冷卻系統(tǒng)維護(hù)不善，或者超負(fù)荷作業(yè)時(shí)，過高的機(jī)溫不僅使零件的機(jī)械強(qiáng)度降低，而且使氣缸內(nèi)壁的潤滑油膜無法形成?；钊攘慵軣崤蛎浐?，容易卡死在缸套內(nèi)，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內(nèi)壁被拉壞，迫使發(fā)動機(jī)熄火。在實(shí)際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結(jié)果。例如，未經(jīng)磨合的發(fā)動機(jī)冷機(jī)啟動后立即投入滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)很容易發(fā)生拉缸事故
13.經(jīng)常低溫啟動：發(fā)動機(jī)低溫啟動時(shí)，潤滑油粘度大，流動性差,在氣缸內(nèi)壁難以形成有效的油膜。據(jù)研究部門測試，柴油機(jī)在冷卻水溫30℃以下負(fù)荷作業(yè)時(shí)，氣缸套等機(jī)件的磨損量是正常水溫時(shí)的5～7倍
如何預(yù)防拉缸
1.對新機(jī)和大修后的發(fā)動機(jī)，一定要先經(jīng)過磨合，即在保持liang好潤滑的條件下，按照轉(zhuǎn)速由低到高，負(fù)荷從小到大的原則，認(rèn)真按照磨合規(guī)程操作，然后才能投入正式的負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
2.按照使用說明書的規(guī)定，正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環(huán)的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關(guān)，同時(shí)要bao證氣缸套的尺寸精度
3.保持冷卻水正常溫度70℃～95℃，避免發(fā)動機(jī)過熱。冬季啟動前應(yīng)采取預(yù)熱措施
4.合理操作使用發(fā)動機(jī)，不要超負(fù)荷作業(yè)，不要亂轟油門，不要缺水啟動
5.加強(qiáng)空氣濾清器的維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)防灰塵吸入氣缸內(nèi)
6.維護(hù)好潤滑系統(tǒng),防止機(jī)械雜質(zhì)和積炭混入機(jī)油內(nèi)而加劇氣缸套的磨損
7.確bao不缺機(jī)油，機(jī)油質(zhì)量要好
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