汽車總裝柔性化生產(chǎn)線是指在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)多種混合車型，并可以隨著市場(chǎng)潮流的變化隨時(shí)改變生產(chǎn)策略的一種汽車生產(chǎn)方式。它已經(jīng)被發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛的應(yīng)用于汽車生產(chǎn)，在我國(guó)也不斷的起步發(fā)展。這有利于優(yōu)化資源，合理的分配技術(shù)，能夠幫助汽車生產(chǎn)廠家更好的占領(lǐng)市場(chǎng)。

組裝線的傳輸方式有同步傳輸?shù)膹?qiáng)制式也可以是非同步傳輸柔性式，根據(jù)配置的選擇，然后就是可以實(shí)現(xiàn)裝配還有輸送的要求的。對(duì)于輸送線在企業(yè)的批量生產(chǎn)中不可或缺，為企業(yè)節(jié)省人力成本，提高生產(chǎn)效率。

1、流水線上各工序的生產(chǎn)能力是平衡的、成比例的，不允許瓶頸的存在，生產(chǎn)所需的物料配送必須按節(jié)拍準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)量、合格的配送到位。

2、生產(chǎn)的各類輔助過(guò)程，物料配送活動(dòng)都是圍繞流水線為中心展開(kāi)的，原材料，零部件均要按要求從各區(qū)反輻射性的配送上線，從而線上的產(chǎn)品是運(yùn)動(dòng)的，工人是相對(duì)固定的，流水線是“被服務(wù)者”。

3、流水線的生產(chǎn)過(guò)程是按照一定的節(jié)拍連續(xù)重復(fù)進(jìn)行的，其運(yùn)作是的，有很強(qiáng)的節(jié)奏性。中間一般不允許間斷。故而基本不允許制品過(guò)長(zhǎng)的等待時(shí)間和設(shè)備的加工間歇時(shí)間。因此流水線因各類干擾因素(如零部件品質(zhì)、物料配送不準(zhǔn)時(shí)或錯(cuò)料常導(dǎo)致停線)而停產(chǎn)的時(shí)間量，通常被用來(lái)作為衡量流水線或生產(chǎn)作業(yè)的生產(chǎn)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)。

4、流水線上只生產(chǎn)一種或少數(shù)幾種工藝結(jié)構(gòu)相似的系列產(chǎn)品，并且物料只向一個(gè)方向移動(dòng)。

裝配線流水線在很多的情況下都是應(yīng)該處于一下平衡的狀態(tài)，才可以很穩(wěn)定的進(jìn)行著發(fā)展，自動(dòng)化流水線也是需要的很不錯(cuò)的平衡感，這樣才可以有著很不錯(cuò)的狀態(tài)，效率才會(huì)更加的高。 裝配線的平衡是使人員之間或機(jī)器之間盡量平衡，這樣裝配線的產(chǎn)出 才能達(dá)到要求的水平。

裝配線平衡問(wèn)題與設(shè)施規(guī)劃相牽連。裝配線的平衡與否直接影響到制造系統(tǒng)的生產(chǎn)率。 配線平衡問(wèn)題是一個(gè)與設(shè)施規(guī)劃相牽連的問(wèn)題。一個(gè)工作站要完成的工作總量與分配到該工作站的基本工作單元總數(shù)是一致的。

裝配線平衡問(wèn)題就是將所有基本工作單元分派到各個(gè)工作站，以使每個(gè)工作站在節(jié)拍（即相鄰兩產(chǎn)品通過(guò)裝配線尾端的間隔時(shí)間）內(nèi)都處于繁忙狀態(tài)，完成更多的操作量，從而使各工作站的未工作時(shí)間（閑置時(shí)間）更少。

觀察流水線上哪一站是瓶頸站：

(1)永遠(yuǎn)忙個(gè)不停的站；

(2)老是將板子往后拉的站；

(3)從該站開(kāi)始, 原本一片接著一片的板子, 中間出現(xiàn)了間隔。

上面三點(diǎn)是目視就可察覺(jué)的, 再來(lái)就是用秒表量, 作業(yè)時(shí)間是所有站中長(zhǎng)的。

瓶頸站的作業(yè)時(shí)間就變成了整條流水線實(shí)際產(chǎn)出的cycle時(shí)間, 而日產(chǎn)量公式如下:

日產(chǎn)量 = 實(shí)整日的上班時(shí)間/際cycle時(shí)間

故現(xiàn)場(chǎng)干部只要減少其作業(yè)時(shí)間, 就可明顯提升產(chǎn)量, 如將零件拿一些給別站做、使用治工具以節(jié)省動(dòng)作、改善作業(yè)域的配置等等。但在解決瓶頸站后, 可能會(huì)出現(xiàn)新的瓶頸站, 所以又要對(duì)此新的瓶頸站進(jìn)行改善, 因此持續(xù)盯著瓶頸站改善, 整條流水線的效率就會(huì)日日提升。