航空物流的局限性 我國(guó)航空托運(yùn)貨運(yùn)以紡織制品、玩具、工業(yè)制成品等傳統(tǒng)工業(yè)制品為主，國(guó)外航空公司運(yùn)輸?shù)亩嘁愿吒郊又?、運(yùn)輸價(jià)格承受力強(qiáng)的快件、電子電器、生物醫(yī)藥等為主。目前我國(guó)航空托運(yùn)80%～90%的航空快件被跨國(guó)快遞公司和航空公司壟斷，由此導(dǎo)致境外航空公司國(guó)際航線收入遠(yuǎn)高于我國(guó)民航公司。貨源以普通貨為主，高附加值和快件等產(chǎn)品比重偏小。 1.載運(yùn)能力低，飛機(jī)的機(jī)艙容積有限，造成航空物流運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)能力較低，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制。 2.受氣候條件限制較大，航空物流運(yùn)輸對(duì)氣候條件要求很高，飛機(jī)飛行容易受惡劣氣候影響，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。 3.運(yùn)費(fèi)高，因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸量的能耗較大，另外，飛機(jī)的機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高，這些因素導(dǎo)致航空貨運(yùn)的單位運(yùn)輸成本很高。 4.可達(dá)性差，在通常情況下，航空物流運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)。

航空運(yùn)輸也是有著很大市場(chǎng)的運(yùn)輸方式，并且與海運(yùn)、陸運(yùn)相比較，航空運(yùn)輸也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)一些。那么大家知道航空貨運(yùn)具有什么優(yōu)勢(shì)嗎？ 航空貨運(yùn)具備的優(yōu)勢(shì) 1.運(yùn)送速度快 (1)從航空業(yè)誕生之日起，航空運(yùn)送就以快速而著稱。 (2)運(yùn)送速度快，在途時(shí)刻短，也使貨品在途危險(xiǎn)降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往選用航空運(yùn)送的形式。 (3)方便的交通工具大大縮短了貨品在途時(shí)刻，關(guān)于那些易腐爛、蛻變的鮮活產(chǎn)品，時(shí)效性、季節(jié)性強(qiáng)的報(bào)刊、節(jié)令性產(chǎn)品，搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)送，這一特點(diǎn)顯得尤為杰出。 2.不受地面條件影響，深化內(nèi)陸區(qū)域 (1)關(guān)于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸區(qū)域非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的開(kāi)展。 (2)航空運(yùn)送使用天空這一自然通道，不受地理?xiàng)l件的限制。 (3)航空運(yùn)送使本地與國(guó)際相連，對(duì)外的輻射面廣，而且航空運(yùn)送相比較公路運(yùn)送與鐵路運(yùn)送占用土地少，對(duì)、地域狹小的區(qū)域開(kāi)展對(duì)外交通無(wú)疑是非常合適的。 3.、準(zhǔn)確 與其他運(yùn)送方法比航空運(yùn)送的性較高，1997年，國(guó)際各航空公司共履行航班1800萬(wàn)架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，危險(xiǎn)率約為三百萬(wàn)分之一。 綜上所述，航空貨運(yùn)有著運(yùn)送速度快、運(yùn)輸不受地面條件影響以及、準(zhǔn)確的優(yōu)勢(shì)，希望本文內(nèi)容的介紹能夠幫助大家更加深入的了解航空貨運(yùn)！

現(xiàn)在如果是比較著急的貨物想要運(yùn)輸，航空物流是大家不錯(cuò)的選擇。那么有多少人知道航空物流的運(yùn)輸方式呢？ 航空物流的運(yùn)輸方式 1.直航 指中途不必?fù)Q飛機(jī)且飛機(jī)中途不?？慷苯拥竭_(dá)目的地。 2.經(jīng)停 指飛機(jī)經(jīng)過(guò)某地加油或上下客人、貨物后再繼續(xù)前往目的地，國(guó)際航班(客機(jī)/客貨機(jī))一般停留45分鐘至兩小時(shí)，如果是全貨機(jī)航班，可能會(huì)停留超過(guò)12小時(shí)，畢竟全貨機(jī)上下貨物的量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般的客機(jī)或者客貨機(jī)的。 3.中轉(zhuǎn) 指從始發(fā)地到目的地，經(jīng)過(guò)一個(gè)或多個(gè)地點(diǎn)更換運(yùn)輸工具后再運(yùn)輸終到目的地過(guò)程，也就是說(shuō)從始發(fā)地出發(fā)后可以經(jīng)過(guò)A、B、C……中轉(zhuǎn)港，而每經(jīng)過(guò)一個(gè)中轉(zhuǎn)港，貨物都可能被從前一個(gè)飛機(jī)或卡車上卸下后裝上新的飛機(jī)或者卡車后再繼續(xù)運(yùn)往下一個(gè)中轉(zhuǎn)港，直到被運(yùn)至目的港為止。

航空運(yùn)輸： 航空托運(yùn)提供的是、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。航空貨運(yùn)以其迅捷、、準(zhǔn)時(shí)的贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，航空貨運(yùn)，也叫空運(yùn)，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?？者\(yùn)以其迅捷、、準(zhǔn)時(shí)的贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，航空托運(yùn)公司對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高，對(duì)于時(shí)間要求高。 航空公司使用飛機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?為國(guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。 航空物流是指貨物以航空運(yùn)輸為主要的運(yùn)輸方式，從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行的，有效率、有效益的流通和儲(chǔ)存，以滿足顧客需求的過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。