準確

與其他運輸方式比航空快遞運輸的性較高，1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴重事故11起，風險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為。

節(jié)約費用

由于采用航空運輸包裝管理方式，貨物在途時間短，周轉速度快，企業(yè)存貨可以相應的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉儲費用也可以降低。又由于航空貨物運輸、準確，貨損、貨差少，保險費用較低。與其他運輸方式相比，航空物流運輸的包裝簡單，包裝成本減少。這些都構成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。 當然，航空物流快遞也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物;航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制;飛機飛行容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術得到更為廣泛的應用，產品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸的及時性、可靠性，相信航空物流快遞行業(yè)將會有更大的發(fā)展前景。

普通貨物運價

a.基礎運價(代號N)

民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎運價，基礎運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。

b.重量分界點運價(代號Q>

國際航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。

一.是培育經濟樞紐。要對航空物流樞紐的發(fā)展進行精心、精細的產業(yè)發(fā)展模式與政策環(huán)境設計，實現(xiàn)“航空物流樞紐——綜合物流樞紐—— 物流樞紐經濟”的三級躍升，培育樞紐經濟載體和打造區(qū)域經濟發(fā)展高地。

二.是打造合作平臺。要以樞紐的規(guī)模化和網絡化特性和服務，積極對接國家“一帶一路”建設、 [1] 實現(xiàn)樞紐與國際、國內物流通道的有機、順暢銜接，培育樞紐規(guī)模經濟內核，打造輻射經濟載體和國際、國內經濟產業(yè)合作平臺。

三.是實現(xiàn)產業(yè)創(chuàng)新升級。要以航空物流樞紐為依托，以跨區(qū)域物流通道為輻射，以區(qū)域和產業(yè)雙聯(lián)動為發(fā)展方向，積極進行包括臨空經濟在內的綜合性物流樞紐產業(yè)策劃，形成樞紐型高端產業(yè)集聚發(fā)展模式，制定適應產業(yè)集聚的發(fā)展政策，推動物流與相關產業(yè)融合、擴張、升級與創(chuàng)新發(fā)展。

具體而言，快遞網絡將進一步覆蓋全國;在快遞較發(fā)達地區(qū)快遞網絡將向鄉(xiāng)鎮(zhèn)村一級下沉;便利店、驛站等多種終端形式將充分融入快遞終端網絡。