武漢卓一爾航空在培訓(xùn)方法上采取理論與實(shí)踐相結(jié)合的方法，堅(jiān)持先易后難，先簡后繁，上一課題考試不過關(guān)不進(jìn)入下一個課題；理論和實(shí)踐穿插進(jìn)行。堅(jiān)持培訓(xùn)內(nèi)容緊貼市場需求來設(shè)置課程，堅(jiān)持以無人機(jī)基礎(chǔ)理論為基礎(chǔ)，堅(jiān)持突出實(shí)際飛行和動手能力的培養(yǎng)。

飛機(jī)駕照在我國內(nèi)地共分為三個類別，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不以盈利為目的的飛行。

私人飛機(jī)慢慢出現(xiàn)，考個飛機(jī)駕照怎么樣？眼下，有不少年輕人正在做著這種嘗試，即使他們沒有自己的飛機(jī)，但拿個飛機(jī)駕照找工作要容易些。許多人都想躍躍欲試拿一個私用飛機(jī)駕駛員執(zhí)照，成為了一名準(zhǔn)飛行教練。武漢卓一爾航空，長期提供AOPA機(jī)長駕駛員培訓(xùn)，飛機(jī)廠家直銷，遙控金屬探測器。

直升機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，單旋翼直升機(jī)的主發(fā)動機(jī)同時也輸出動力到尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋到尾槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。雙旋翼直升機(jī)通常采用旋翼相對反轉(zhuǎn)的方式來抵消旋翼產(chǎn)生的不平衡升力。 先直升機(jī)要先起飛才能向前后左右移動，所以要使圖中的傾斜盤整體向上移動，兩個槳夾就有了一定角度那么順時針旋轉(zhuǎn)就有了向下的力，飛機(jī)就起飛了，但這時左右旋翼產(chǎn)生的升力相同，所以直升機(jī)只能向上運(yùn)動，如果把傾斜盤看成表盤，如果它前傾，傾斜盤上半部分是轉(zhuǎn)動的，那么兩個連桿只有在12點(diǎn)和6點(diǎn)方向差別大（一個在上，一個在下）6點(diǎn)的拉桿把槳夾向上推那么增大了原來旋翼的角度所以產(chǎn)生的向下的力變大了，12點(diǎn)的向下拉，減小了旋翼角度那么向下的力減小，這時兩個旋翼受力不再平衡，右邊力大。左邊力小那么直升機(jī)應(yīng)該向左飛，但是旋轉(zhuǎn)的旋翼遵循陀螺效應(yīng)，要順時針轉(zhuǎn)過90度產(chǎn)生效用，所以旋翼變成6點(diǎn)方向的力大于12點(diǎn)方向，所以直升機(jī)向前飛。其他方向同理。