直升機(jī)的發(fā)展前景: 直升機(jī)在人類(lèi)的生產(chǎn)和生活中得到越來(lái)越多的應(yīng)用,全球市場(chǎng)表現(xiàn)出對(duì)于直升機(jī)的持續(xù)需求。尤其是新興市場(chǎng),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對(duì)于直升機(jī)有著大數(shù)量、高增長(zhǎng)的需求。世上43%的直升機(jī)服役年齡在25年以上,更新?lián)Q代的需要進(jìn)一步增加了對(duì)于直升機(jī)生產(chǎn)的訴求。
私人飛機(jī)慢慢出現(xiàn),考個(gè)飛機(jī)駕照怎么樣?眼下,有不少年輕人正在做著這種嘗試,即使他們沒(méi)有自己的飛機(jī),但拿個(gè)飛機(jī)駕照找工作要容易些。許多人都想躍躍欲試拿一個(gè)私用飛機(jī)駕駛員執(zhí)照,成為了一名準(zhǔn)飛行教練。武漢卓一爾航空,長(zhǎng)期提供AOPA機(jī)長(zhǎng)駕駛員培訓(xùn),飛機(jī)廠家直銷(xiāo),遙控金屬探測(cè)器。
雙旋翼直升機(jī)有兩種,一種是共軸雙旋翼,即兩個(gè)旋翼同一個(gè)軸心,如俄國(guó)生產(chǎn)的卡-27直升機(jī)等;另一種是分軸雙旋翼,即兩個(gè)旋翼分開(kāi)比較遠(yuǎn),各有各自的軸,典型代表是美國(guó)的支奴干直升機(jī)。雙旋翼直升機(jī)還可以根據(jù)兩根旋翼軸的相對(duì)位置分為縱列雙旋翼直升機(jī)和橫列雙旋翼直升機(jī)以及橫列交叉雙旋翼直升機(jī)。 通過(guò)稱(chēng)為“傾斜盤(pán)”的機(jī)構(gòu)可以改變直升機(jī)的旋翼的槳葉角,從而實(shí)現(xiàn)旋翼周期變距,以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來(lái)實(shí)現(xiàn)改變直升機(jī)的飛行姿態(tài),再以升力方向變化改變飛行方向。同時(shí),直升機(jī)升空后發(fā)動(dòng)機(jī)是保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下,控制直升機(jī)的上升和下降是通過(guò)調(diào)整旋翼的總距來(lái)得到不同的總升力的,因此直升機(jī)實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。
無(wú)人駕駛直升機(jī),是指由無(wú)線(xiàn)電地面遙控飛行或/和自主控制飛行的可垂直起降(VTOL)不載人飛行器,在構(gòu)造形式上屬于旋翼飛行器,在功能上屬于垂直起降飛行器。近十幾年來(lái),隨著復(fù)合材料、動(dòng)力系統(tǒng)、傳感器、尤其是飛行控制等技術(shù)的研究進(jìn)展,無(wú)人直升機(jī)得到了迅速的發(fā)展,正日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。