河北英瑞供應(yīng)地下管廊預(yù)埋槽道 幕墻預(yù)埋槽道

高鐵在很多山地地形中需求開(kāi)隧道，高鐵隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋件和綜合接地系統(tǒng)是保證隧道后期順利運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。高鐵隧道內(nèi)接觸網(wǎng)采用地鐵隧道弧形預(yù)埋槽道（簡(jiǎn)稱槽道）固定、懸掛于隧道頂或壁，順應(yīng)于隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊柱、附加導(dǎo)線懸掛等。

普通來(lái)說(shuō)這種地鐵隧道弧形預(yù)埋槽道，依照設(shè)計(jì)請(qǐng)求位置在襯砌臺(tái)車(chē)上開(kāi)孔，開(kāi)孔準(zhǔn)繩包括有，依據(jù)槽道長(zhǎng)度、型號(hào)、臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度盡量減少臺(tái)車(chē)模板的開(kāi)孔數(shù)量。這一點(diǎn)很重要，需求留意。先用全站儀丈量出中心線位置，再用鋼尺畫(huà)出定位基準(zhǔn)線，丈量槽道間距用氧焊切割T型螺栓定位孔。然后采用配套的T型螺栓固定在臺(tái)車(chē)模板上，留意這里一定要用上配套的螺栓，否則很難到達(dá)預(yù)期的效果，待澆筑完襯砌混凝土后，松開(kāi)螺栓，收回模板脫模。

地鐵隧道弧形預(yù)埋槽道主要由滑道、I型錨釘兩局部組成，這兩個(gè)局部至關(guān)重要，由于它主要是依托I型鉚釘與襯砌混凝土之間的握裹力為接觸網(wǎng)支柱提供一個(gè)受力平臺(tái)，這個(gè)力才干起到固定接觸網(wǎng)吊柱、附加導(dǎo)線懸掛的作用，并將包括接觸網(wǎng)、接觸柱由于自重而產(chǎn)生的靜載和列車(chē)行駛中與接觸網(wǎng)摩擦產(chǎn)生的動(dòng)載經(jīng)過(guò)I型鉚釘傳送給混凝土。