兩種維護保養(yǎng)方法

蓄電池使用超過2年后，容量及放電能力將會下降。一般蓄電池壽命不會超過6年。當然了，保養(yǎng)良好的蓄電池的壽命會更長。一起了解一下加水型鉛酸電池和免維護型鉛酸電池的保養(yǎng)方法。

免維護型鉛酸蓄電池

注重：定期檢查魔眼并保持電量充足。

由于免維護型電池沒有加水孔以及電池液液位刻度。我們需通過電池上的“魔眼”來判斷蓄電池的狀態(tài)。魔眼為綠色表示電池正常，充電足;魔眼為黑色表示需要充電;魔眼為白色表示電池需要更換。

此外，我們一般會使用電壓表來檢查電池電壓，雖然能檢測出電池的電壓值但卻不能檢查出電池帶負載能力的好壞。為檢查出電池的實際狀況，我們應該使用專用的電池檢測儀檢查電池的放電能力及帶負載的能力。

加水型鉛酸蓄電池

注重：電池液液位及電池液密度

鉛酸電池的電池液是由硫酸和蒸餾水混合而成的。電池放電時，水會變多而硫酸會變少，這就導致電池液密度降低;充電時，則相反，水會變少而硫酸會變多。電池液濃度則反映了電池液中水和硫酸的比例。正常的電解液密度為1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(單位為克每立方厘米)。

作為車主，我們應該定期檢查電池液液位。當電池液不足時應添加蒸餾水至適當液位。在為電池添加蒸餾水后，我們應該檢查電池液密度，時刻保持電池液密度在合理的范圍內。

電動車動力電池回收迫在眉睫

2013年起，我國新能源汽車快速發(fā)展，截至2017年，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達到160余萬輛。按照新能源車電池5~8年的使用年限計算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。

中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年，僅國內純電動商用車和乘用退役電池容量將分別達1737萬KWh和684萬KWh，合計將有2421萬KWh轉入梯次利用市場。2020年后，這一數(shù)值將攀升至7786萬KWh。

有統(tǒng)計顯示，2016年國內進入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企，既潛藏環(huán)境污染和風險，也不利于資源的梯次利用。

我國是鉛回收蓄電池的生產(chǎn)和使用大國，鉛回收蓄電池產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量超過40%。當前，雖然鋰電池、氫電池等快速發(fā)展，但由于性能穩(wěn)定、使用、性價比高等優(yōu)點，鉛酸回收蓄電池依然廣泛應用于交通、通訊、儲能、物流等行業(yè)。國家發(fā)展改革委等日前組織起草的《鉛回收蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《辦法》），正是抓住鉛回收蓄電池全生命周期污染防治的薄弱環(huán)節(jié)，要求2025年底，規(guī)范回收率達到60%以上。

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